东非，“原点”显而易见，两个***的现状也足够具备代表性。移动互联网及电信通信在东非正以***罕见的高速度与高密度进行渗透，基础设施也在外来资金方及承建方的加持下逐步完善——线上线下“水电煤”基建的同步升级，给相关领域的互联网信息化提供了坚实基础，***生产力与生产关系势必将带来效率、体验、成本的大幅优化。非洲专线服务***。
基础设施潜力较大：城内交通路较窄，载具摩托车Boda，十几万辆，非洲专线哪家***，摩的创业公司SafeBoda有8千辆；城际方面，中国承建乌干达机场等城际公路，城际基础设施较完善；乌干达同样是中非***规划中的东非铁路终点，基建带来的***增值潜力大。非洲专线服务***。
***聚落分析：由于***经济较为倚仗农业，乌干达农业劳动力占比高达68.4%（肯尼亚37.2%，尼日利亚36.4%），城镇化率仅为23.2%，大多数人口分布在郊区及农村且购买力有限，因此主要城市间隔较大，缺乏贸易流和商流的中心聚合点，城市单点突破效率有限。我们判断在乌干达，单一城市创业天花板有限，创业公司需要具备极强的下沉能力与跨区域扩张能力。非洲专线服务***。
私人运营工会，不同站点线路归属不同工会势力庇护，非洲专线哪家好，只交一份份子钱，无法打通各区域路线。场景集中：小巴起始站点场景集中，双边聚集度高，触达的司机及乘客密度大、。线路及约车整合机会：跨区域供给门槛建立后有整合供应的链机会，作为第三方保障并增加各方工会利益，提供 to B的跨区域小巴线路的班车线路***能力，及提供2C的班车约车服务能力——根据实时出行需求调度运力减少换乘的优化空间巨大。非洲专线服务***。
存量大、偏短程：拉各斯有10w量kk车，较为高频、偏临时性的出行工具，广州到非洲专线，场景多为短程、拼车，非洲专线，扬招十分便捷。价格相对小巴车较高。司机痛点：运力周转率极高，车主1小时15单左右，因此付款找零过于耗时、影响载客效率是司机一大痛点。场景分散：起点终点随机，线路不一，触达司机及乘客需广泛设置点位、效率受限。工会势力：各区域KK车受不同工会庇护，需上缴份子钱，只在固定区域内活动。非洲专线服务***。
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