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共同海损理算程序包括以下三个阶段：
首先，需确定共同海损的总金额，即因共同海损措施造成的特殊牺牲和***的特殊费用的总金额。这样才能确定共有多少共同海损由各受益方分摊。
在本次共同海损中，应以受损货主的货物在大阪装船时的价值加上***费和运费，减去货物灭失后不必***的运费计算共同海损总金额。
其次，确定共同海损分摊价值，其目的在于按照各受益方受益的多少来分摊共同海损。
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韩国物流方式！这里和大家解释一下。
1、正常EMS
★优点/直接发，直接出***全程踪，时间短，直接到收货人手里。
★缺点/不能发太多，几公斤都有扣货情况，海关扣货后，要么补产品原价50%税金，要么返回韩国，返回历时1个多月，丢货少货时有发生，当然有再发再退，又发还退的情况。这其中出现的货物损失或 再发运费都是由买家自己承担
2、海运。
正常情况开船起5到15天左右到手。
★优点/便宜，重量没限制，适合走量大货值低的产品。
★缺点/突发因素控制不到。赶上中秋、春节严打什么的拖的时间长。
3、空运。
★优点/7天左右到客人手，时间缩短当然也可能增加。
★缺点/但箱子重量有限制，不能太大，不能太小10～15公斤左右。特殊情况下通关一样时间长。
4、包通关EMS。
通过一些地方特殊关系放行。
★优点/快，一次通关。
★缺点/贵，万一赶上上级检查一样扣。一样返回。货值高的，海关监管也会介入。
总之，除了EMS能返回的情况，其它海运、空运、包通关。只要海关监管介入，扣下拿不回的情况，全韩国的物流公司都是按运费两三倍赔偿的。别听谁说扣了肯定能拿回来，海关的事，没有肯定的。特别是别信扣了全额赔你，放哪个公司肯定都赔不起，能按约定赔的起运费的，都是信誉好的物流公司！
所以：在韩国做生意的，运输过程中产生的风险和国内客人一定说清楚！
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“远在地球另一端的顾客可能比住在隔壁的顾客更重要；做生意的步伐、生活的步伐总会越来越快……”《航空大都市——我们未来的生活方式》一书这样描绘“航空大都市”蓝图。
该书作者、航空大都市理论首创者约翰·卡萨达认为，航空大都市是***化在城市形态上的体现，“看一看曾经***繁忙的火车站，你会发现它们已经变成了城市的繁华中心区，展望现在的繁忙机场，未来它们也会成为城市繁华区”。
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中日关系恶化影响经贸
与中日贸易下滑相反，中韩贸易却呈现快速增长之势。去年中韩贸易全年增长4.4%，今年1月至8月又增长9.4%，与下降的中日贸易成为鲜明的对照。值得注意的是，近几年，中韩贸易与中日贸易之间的差距逐步缩小。两年前，中日贸易额高于中韩贸易额900多亿美元，但到去年双方差距减少到700多亿美元，今年1月至8月份，两者的差距更减少至200多亿美元。
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除在科技装备方面的升级换代，近两年物流业发展还呈现出一些新的特点。例如，多业联动不断深化，跨界竞合成为趋势，受到各类资本青睐，和上海自贸区等热点带动效应明显等。
两岸合作促进科技创新关于智能物流科技，台湾的物流行业在应用和创新方面已经积累了许多经验，拥有博连资讯、锐俤科技等行业企业。上交会期间，台湾物流业从物流信息化管理、科技化应用车队，以及物流园区智能应用等角度，展出的货、车、路、库全x面一条龙资讯整合服务模式，义乌到韩国一日达物流一站式服务，吸引了众多物流企业参观。
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国际货物运输是***与***、***与地区之间的运输，与国内货物运输相比，它具有以下几个主要特点：
国际货物运输涉及到国际关系问题，是一项政策性很强的涉外活动
国际货物运输是国际贸易的一个组成部分，在***货物运输的过程中，需要经常同国外发生直接或间接的广泛的业务联系，这种联系不仅是经济上的，也常常会涉及到国际间的政治问题，是一项政策性很强的涉外活动。因此，国际货物运输既是一项经济活动，也是一项重要的外事活动，这就要求我们不仅要用经济观点去办理各项业务，而且要有政策观念，按照我国的对外政策的要求从事国际运输业务。
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