西门子变频器主电路的接线方法:
R S T这三个接线端子是变频器电源进线端， 三根火线接入。U V W是出线端接需要控制的电机。首先，高铁拉力测试仪维修， 变频器有单相220V、三相220V、三相380/480V、三相690V等几种电源规格的变频器，我们需要根据变频器规格选择合适的电源和断路器。将输入电源接到变频器的L1、L2(单相220V)或者R、S、T端子。在断路器和变频器之间一般不加接触器，如果需要加入接触器的场合，也要注意不能使接触器动作或于频繁。另外为了改变功率因素和减轻干扰，可在输入侧加入交流输入电抗器和噪音滤波器，这个可以根据需要和使用场合选择加不加。输入侧连接完成，将三相电动机接到变频器的输出端子U、V、w上。要注意的是变频器输出侧不能加电容器或者浪涌***器，否则会导致变频器损坏。
直流电动机存在以下缺点是由于结构上的原因：1、由于直流电动机存在换向火花，难以应用于存在气体的恶劣环境;2、需要定期更换电刷和换向器，维护***困难，寿命较短;3、结构复杂，高铁拉力测试仪维修技术，难以制造大容量、高转速和高电压的直流电动机。而与直流电动机相比，交流电动机则具有以下优点：1、不存在换向火花，可以应用于存在易火暴气体的恶劣环境;2、容易制造出大容量、高转速和高电压的交流电动机;3、结构坚固，工作可靠，易于维护***。就是因为这样，限制了交流高速系统的推广应用。经过20世纪70年代中期的第二次石油危机之后和电子技术的发展，交流高速系统的变频器技术得到了高速的发展。
处理方法1、 起动时一升速就跳闸，这是过电流十分严重的现象，主要检查① 工作机械有没有卡住② 负载侧有没有短路，用兆欧表检查对地有没有短路③ 变频器功率模块有没有损坏④ 电动机的起动转矩过小，拖动系统转不起来2、 起动时不马上跳闸，而在运行过程中跳闸，高铁拉力测试仪维修公司，主要检查① 升速时间设定太短，加长加速时间② 减速时间设定太短，加长减速时间③ 转矩补偿(U/F比)设定太大，常州高铁拉力测试仪维修，引起低频时空载电流过大④ 电子热继电器整定不当，动作电流设定得太小，引起变频器误动作
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