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此阶段主要是橡胶的硫化和由于酚醛树脂中羟基之间的缩水而生成二苄基醚，形成了交联的体型分子结构，其温度变化范围为134.2~168.9 热焓为-38.08Jg第2个固化峰是酚醛树脂发生了更加复杂的化学反应所导致，主要是二卞基醚进一步分解并释放出少量的甲醛，

使得体型分子结构收缩，体系中的弱分子键断裂，形成了更加稳定的亚甲i基结构，此阶段的温度变化范围为171.3~238.9热焓为-18.26J·g，这进一步说明在180的高温阶段存在化学反应，柔性的弱键断裂重新交联，使得材料的韧性降低，致使高摩合成闸瓦的冲击强度降低、模量增i高和压缩强度增加。

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闸瓦间隙自动调整器的工作原理

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闸瓦间隙自动调整器(简称闸调器)可自动调整车轮与闸瓦之间的间隙。我国原采用J型闸调器，提升机刹车片多少钱，是一种单向闸调器，只能在制动缸活塞行程过长，闸瓦间隙过大时自动调整。因此，70年代后期研制了闸瓦间隙自动调整器。

1980年研制铁路货车新式闸调器，提升机刹车片价格，1982年定名ST1-600型闸调器。此后经改进设计，减轻重量，并缩小调整量为250mm，将闸调器安装在中拉杆处，定名为ST2-250型闸调器。现阶段ST2-250型闸调器已成为我国铁路货车的主型闸调器。

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闸瓦

洛阳市隆力摩擦橡胶密封件公司技术***生产制造摩擦制动原材料（提升绞车制动器闸瓦、石油钻机盘式刹车制动器刹车踏板块、各种各样机械设备制动摩擦片）耐磨损塑胶，各种各样矿山开采机械设备制造、提升绞车零配件，技术性实力雄厚，检验设备齐全完善。

火车运行制动时立即摩擦车轮使列车泊车的制动零件就是说闸瓦。用生铁或别的原材料做成的瓦状制动块，在制动时紧抱车轮踏面，根据摩擦使车轮终止旋转。在这里一全过程中，制动设备要将极大的机械能变化为能源消散于空气当中。而这类制动实际效果的优劣，却关键在于摩擦能源的消散工作能力。