2、德龙驾驶室车身吸声措施。
驾驶室内饰吸声设计的目的在于消除室内混响声，吸声材料吸声系数越高，吸声面积越大，消除车内混响声的效果越好。
德龙驾驶室驾驶室主要的内饰声学包装件为顶棚侧壁材料和地毯材料，常见的顶棚侧壁内饰件为麻纤维板，属于多孔吸声材料，主要作用是消除车内混响声，通过增加厚度、提高孔隙率可提高吸声系数，还可以在背面局部位置贴覆一定厚度的棉毡辅助吸声。
车内饰件除了考虑到材料本身的吸声性能外，材料布置时在关键孔缝处、拼接处要做好过渡密封处理，且尽量保证材料和内壁能贴合紧密。
发动机隔热垫贴覆在底板上，隔热垫材料有玻璃石棉、毡料、疏松棉料等，其主要作用是隔绝发动机表面热量向驾驶室内的传递，同时兼备吸收隔离发动机表面辐射声的效果。考虑到环保问题，发动机隔热垫应摒弃使用一些玻璃石棉类材料。
德龙驾驶室密封结构的设计思路来源 : 发布时间 : 2014-08-21 德龙驾驶室密封结构的设计思路。
设计目的:提高车身驾驶室内居住环境;提高车身防腐烛性要求。
主要设计内容:防止雨(水)、尘土、污染气体***驾驶室内的密封性设计;防止振动、噪声、热量***驾驶室内的密封性设计;防止腐蚀介质侵烛车身板件的密封性设计。
分类:按照密封性要求及密封结构特点,可以将密封性设计分为静态密封和动态密封两大类。
①静态密封。
车身结构的各连接部分,设计要求对其间的间隙进行密封,而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的,称为静态密封。采用涂敷密封胶的方法来实现。防止车身腐烛,减小振动和噪声起着重要作用。如:前后风窗玻璃的安装和密封。
②动态密封。
对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封,称为动态密封。靠密封条的压缩变形来填充构件间的缝隙。使车身驾驶室内与外界隔绝,不仅能防止风、雨和尘土***室内,提高隔音和隔热性能,以保持车内环境同时还能缓和车门关闭时的冲击力和车身在行驶中的振动。
4、零部件及操作钣金件生产出来后，一般不会直接进入焊装工序，而是存放在零件库，由于目前钣金件尤其是覆盖件都呈现出大型化、整体化的特点，这样虽然能够杜绝焊装累计误差的产生，但对于冲压工艺设计和模具设计制造要求很高。大型覆盖件在零件中如果存放时间较长，由于材料内部应力作用会产生不同程度的回弹和变形，而在转运过程中同样也会由于操作不当造成钣金件磕碰变形，从而造成焊装分总成存在偏差。在焊装工序的操作过程中，加工人员技能不熟练也会导致偏差产生。