由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。
制造汽车线束的体系大致分两类：
1、以欧美***划分，包括中国
使用TS16949体系来对制造过程进行控制。
2、以日本为主
如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。
因此***的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
汽车电线束与汽车同歩问世的。汽车的的状态，构造简易，机械设备操纵占主导性，在较长的一段阶段内，大家更主要汽车物理性能层面的科学研究，汽车电线束仅做为全车的一个构件，自始至终沒有获得过高度重视，对其技术性品质的点评也仅仅电源电路的通断是否，汽车电线束的制作工艺为手工制作的绞接、电焊焊接、栓接等落伍加工工艺，其连接器等零件的可靠、交换性和缺点的可维修性就更差了。
八十年代初，伴随着机械加工行业的发展趋势，带动了压接加工工艺的发展和完善，尤其是自动式压接机的面世，使汽车电线束的生产技术造成了质和量的飞越，汽车电线束的单线抗压强度进一步提高，物理性能保持稳定，压触点的电流可获得合理操纵，数据信号在传送全过程中的耗损减少，全车的可靠性加倍提升，另外汽车电线束的作用由单一的供电系统回路扩张到数据信号传送。由此可见，线束的原理是联接汽车每个位置件的***，促使汽车一切正常工作中。
进到90年代后，除原来的仪表盘系统、柴油发动机系统、照明灯具系统等日趋完善外，陆续出現了汽车安全气囊系统、刹车踏板防抱死系统、中控锁电动式窗门系统、防盜系统、电动座椅系统及其汽车音箱系统和汽车导航栏系统这些，进一步提高了汽车的智能化和可靠性。殊不知，电气设备系统的提升立即造成了终端设备家用电器的提升，不但提升了耗能，数据信号传送工作能力也收到了明显的挑戰。处理的方法便是提升电线回路，使电线束、连接器、汽车继电器、感应器等难以避免地猛增，汽车电线束的净重和容积也做到了汽车承受不住的范畴，一辆中等水准的小汽车，有几百对连接器、不计其数的触点，常用的输电线总长达1500-200b250。 
柴油发动机线束毁坏会导致数据信号禁止造成车子起动不上，也可导致安全生产事故。线束维修***的四大***：减少电路特性阻抗，提升系统软件电路。独有阻燃等级能，提升车子高溫耐受性。超力渗入特性，能合理修补路线空隙。（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气。在表层及接电源线插头处导致防护膜，阻隔水蒸汽，性、防生锈。当您车辆柴油发动机路线出現了难题一定要立刻的开展维护***，维修，降低小汽车将会导致的安全风险。汽车线束是汽车电路的大数据技术行为主体，沒有线束也就不易有汽车电路。线束就是指由铜料冷挤而成的触碰件接线端子排与电缆电线套接后，外边再塑压电式导体和导体和导体和绝缘体或加多金属材料高分子材料保护罩等，以线束绑扎导致联接电路的预制构件。汽车线束从作用上去分，有运输控制板实行电子元器件电力安装工程项目的输电线路和传送感应器键入命令的电源线插头二种。 
