CCS属于后发阵营，因此当前支持CCS标准的电动车和充电桩数量都少于CHAdeMO。据电动汽车行业网站发布的数据，截至2015年4月，支持CCS的充电桩在欧洲仅有900个，远少于CHAdeMO。2015年春，在美国电动汽车充电网络***发达的加州，仅有104个支持CCS标准的充电站，而插得摩有324个。为了争夺市场，欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》，该指令规定，在指令生效起的3年内，公共充电站仍可只建设CHAdeMO快速充电桩，但其后所有新建快速充电桩必须拥有CCS快充系统。公共充电桩建设区域较为集中，2019年3月末前10地区公共桩保有量占比达75。
私人桩：安装于住宅小区的私人车位，采用交流桩。私人充电桩是个人自有的充电桩，不对外开放，主要建于车主的住宅小区。私人桩供车主在夜间、双休日等非工作时段进行充电，使用场景对充电时长不敏感，因此使用交流桩以降低成本、保护电池和减少电网负载。行业现状：公共桩保有量快速增长，行业格局初定；***：2020年末公共桩保有量超50万个，私人桩配建率65%-70%；9kwh位居前三名，山东、四川、湖北和福建紧随其后，而北京、上海两大公共桩保有量大省仅位列第9、10名。公共桩：2019年3月***保有量38.4万个，2020年末有望突破50万个规划目标。
行业驱动力：市场需求、行业政策和标准统一共同助力充电桩建设；市场需求：新能源汽车强劲增长提供内生驱动力；政策引导：***和地方政策协同加速充电桩建设；据插得摩官1网发布的数据，截至2015年10月，支持插得摩直流快充的充电桩在***达到9197个，其中日本5484个，欧洲2364个，美国1306个，其他地区55个，欧洲市场增长非常明显。标准统一：互联互通夯实增长基础。充电桩是为电动汽车提供直流/交流电的充电装置。充电桩功能类似于加油站里面的加油机，其输入端与交流电网相连接，输出端通过充电插头为电动汽车电池充电。
