铸造***就曾将废钢比例增大至60%并采用硅钡孕育剂出炉孕育，铸件加工气密性检测时，渗漏废品高达3.3%，分析其主要就是由于氮气孔而引起的异常，后来用硅锆孕育剂代替硅钡孕育剂，渗漏废品降低至1%以下。缸体服务***。
丰田2005年申请专利，设计思路与萨博SVC发动机类似，汽缸体与曲轴箱之间通过两条偏向凸轮轴连接，当需要改变压缩比时，电机控制偏心轮转动，使汽缸体与曲轴箱产生出轴向的移动，从而改变压缩比。但内燃机的爆发力会极大影响偏心凸轮轴的控制，机构复杂，所以只停留在研究阶段。缸体服务***。
采用杠杆式增力夹紧机构设计应用于铝合金缸盖的加工，既避免缸盖的形变，又满足加工受力的要求，如图6所示，长沙缸体，大部分工位采用类似结构设计，卡特305缸体代理，满足生产线长期耐久运行的考验。因夹紧点距离差异较大，无法实现兼容夹紧工序，通过设计快换的夹头结构，实现不同零件的兼容。缸体服务***。
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孕育是孕育处理过程不容忽视的问题，相比出炉孕育，随流孕育铁液温度较低且孕育时间延后，从而明显减少孕育现象，提高孕育效果。对于致密性要求高的发动机缸体缸盖灰铸铁铸件，一般选择0.05%-0.1%的硅锶孕育剂。硅锶孕育剂能够有效促进共晶石墨化、减少铁液的白口，但不增加共晶团数，不增加铁液的缩松倾向，对降低铸件渗漏具有显著的作用。缸体服务***。
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现代（Hyundai）就是是在汽缸盖上增加一个带可移动副活塞的可变腔，里面有活塞，活塞能够在腔内移动。当需要改变压缩比时，电机控制蜗杆带动偏心凸轮，凸轮转动改变副活塞位置，使汽缸容积发生改变，从而改变压缩比。德国FEV的2级可变压缩比方案是在活塞销外加一个偏心环，其通过两个小型液压油缸控制。当需要改变压缩比时，活塞推动偏心环转动，使连杆长度变化，卡特307缸体价格，从而改变压缩比（从10:1到13:1）。由于油缸由连杆大头供油控制，所以连杆更粗一点。这类方案对于整机的修改相对较少，所有系统都集成在连杆上，因此成本不会太高，预计增加在120-170美元，但目前还处在研究阶段，根据FEV测算，采用此套方案，大概可以实现6%的节油效果。缸体服务***。
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基于低成本设计要求，CNC设计为半自动上料。为确保员工将零件推拉到位，机床夹具的感应装置设计尤为重要。因此设计如图7所示，工件推到位后实现连接机构内部气路接通而产生通道内压力变化直到设定值，实现零件到位监控。通过将该信号写入设备的互锁逻辑，零件未到位时，则机床不加工以防止零件掉入加工仓。缸体服务***。
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