在这种自媒体营销发展背景下，如何突破局限，优化服务模式，自媒体营销发展趋势和浪潮，为广告主和媒体主提供更加优y质高g效的服务，提升自身的存在价值?不少有志之士开始思考和探索自媒体中介服务模式的创新，以近期活跃在自媒体营销行业的新型自媒体营销平台优媒达为例，该平台区别传统营销平台，提出以打造“开放式自媒体精准营销平台”的新型自媒体营销服务概念，平台初步融合的微信公众号，新浪微博，网红***，视频媒体，头条号等，均为时下主流自媒体平台，覆盖范围广泛。同时，针对行业内各种水军纵横，一般广告主无法辨别筛选有效自媒体的弊病，该平台提出，以集中整合优y质自媒体资源为口号，让广告主放心选媒体，符合时下广告主的迫切需求。同时优媒达为广告主提供一站式自媒体精准营销投放服务，包括媒体业务/资源系统化管理，媒体在线快速连接，直接交易，资金安全保障，零溢价等，帮助广告主和子媒体主实现低成本，高g效率的营销交易等。这是目前国内自媒体广告交易领域的新型服务模式。共享雨伞借还打开微信“扫一扫”伞机上的二维码进入小程序并完成注册。
我们的共享经济玩家在中国竞争如此激烈的市场中生存下来，他们的竞争力非常强，他们在年纪非常轻的时候就走向了世界，我们看整个共享经济会发现它是一个非常蓬勃、兴旺的行业。那么，共享经济到底是不是一个非常崭新的行业？
有一张图，是一对年轻的外国夫妇，他们在一个小路上举手，大家看过美国的电影知道这是招车手势，他们希望有***车停下来问他们去哪里，然后大家谈一个价钱。这个现象是非常符合共享经济或者是分享经济的特征。需求是个人，服务者是个人，这和现在不一样的地方就是没有平台介入，完全是个人和个人的交易，这是非常老的一种共享经济的模式。布点情况人人伞从2017年10月份推出市场至今的雨伞布点情况。
现在的问题就是网约车是不是这种情况？网约车和出租车之间还是有差异的，网约车是网约，出租车是巡游，人员上面的差异就是一个是全职一个是兼职，网约车司机是每单按照一定的比例提成，而出租车是每天交份子钱，超过了这些钱就是自己赚得的。虽然有一些差异，但是有几位学者拿到了中国一家网约车公司的数据，通过对数据的分析发现网约车这个市场上补贴的形式五花八门，今天和明天的补贴可能也不相同。在补贴比较高的日子里，司机回家的时间更早，学者对这个数据做了一个分析，他们发现司机有目标收入。网约车和出租车不一样的地方就是网约车司机工作时间的差异性更大，平均可能一天赚够100多块就回家了。当时这些中国学者就把这个研究的结果和网约车公司做了一个交流，网约车公司说这个现象他们也在调查当中。如此庞大的规模之下，共享出行仍然能够在短短3年中持续增长约4倍。他们希望改善补贴机制，不是按照每单补贴，而是单数达到一定的量后再补贴，这样可以帮助公司来延缓司机回家的时间。
