门式钢架桥的构造-大丰交通设施有限公司-武隆钢架桥

简称门架桥，其腿和梁垂直相交呈门架形。腿所受的弯矩将随腿和梁的刚度比率的提高而增大。用钢或钢筋混凝土制造的门架桥，多用于跨线桥。至于T形刚构桥（特点是在跨中有铰），及将腿做成V形两撑杆与梁刚性相连的连续梁桥，其外形均与多跨的门架桥相近，钢架桥底板，但内力分布规律则不同(见预应力混凝土桥)。

门架桥可分：

①单跨门架桥。用钢制造时，腿脚常设铰，形成两铰门架。用钢筋混凝土制造时，腿脚可设铰；也可和基础固结，形成固端单跨门架桥，主要用于地质良好处。

②双悬臂单跨门架桥。将梁的两端悬伸至门腿之外，在悬伸端加平衡重或在悬伸端和腿脚间设置预应力拉杆，可使梁的支承截面产生较大的负弯矩，以降低梁的跨中正弯矩，相应地降低梁高，有利于修建跨线桥。

③多跨门架桥。多用于跨度不大的跨线桥。

④三跨两腿门架桥。这种桥在两端设有桥台，采用预应力混凝土时，可将跨度做得较大。例如，美国1981年在休斯敦航道上修建的公路桥，分跨为114.3 228.7 114.3米。

贝雷片拆除尽可能在跨中对贝雷片进行断开，敲出销子，然后对每组贝雷片采用吊车依次拆除，如果不能够断开拆除，可以采用两台吊车对整组贝雷片进行整体吊装拆除。对于吊车不能够直接吊装拆除的贝雷片采用倒链同步拉出，再进行吊装拆除。

质量保证措施

1、做好导线控制桩、结构物***桩、水准基点等复测工作，确保施工放线的准确性。

2、进场的钢柱需进行抽检，钢架桥的定义，检查顺直度及锈蚀情况，有凹痕、弯曲或锈蚀严重的不得使用。钢管厚度不得小于8mm。钢管厚度不合要求的不得使用。

3、立钢柱桩过程中，严格控制垂直度.焊接时要保证焊缝饱满，门式钢架桥的构造，并采用四块10*20*10厚钢板焊接.

4、H型钢与钢柱焊接时要做到工字钢表面平整以便与贝雷架接触紧密。

6、H型钢拆除使用气焊将工字钢与钢管立柱的连接件断开，采用25t吊车对工字钢进行两点吊装。吊点位置必须保证工字钢能够平衡吊装。

7、连接系及钢管柱拆除 采用挖掘机配合，人工割断与钢管的连接，拆除连接系;将钢管柱与基础预埋钢板割断，拆除钢管柱。

钢架桥预应力钢结构，是人们在钢结构承重体系当中有意识地引入人为应力以抵消荷载应力，调整内力峰值，增强结构刚度以及它的稳定性，改善结构其他的属性以及利用了预应力技术创建新体系。

钢架桥的主要特点有：

①充分、反复地来利用钢材弹性强度幅值，从而提高了它结构的承载力。

②改善了结构受力状态，节省钢材。从现在的情况看，武隆钢架桥，预应力结构还可以节省钢材30%.

③提高了结构刚度以及稳定性，改善结构的各种属性。

预应力钢结构能够产生巨大的经济效益，可以节省大量钢材，降低综合造价。预应力钢结构的经济性与结构体系、布索方案与工艺、荷载性质与力度、结构构造与节点、安装方法与材料价格等众多因素有关。

正常情况下，预应力钢结构比非预应力钢结构采用单次张拉时可节约钢材10%~20%，多次张拉时可节约钢材20%~40%.而预应力创新体系结构与非预应力传统结构相比要节约钢材几倍至几十倍。总之，结构材料中的强度潜力越大，采用预应力的经济效益越高。例如在实腹梁截面轴附近存有大量强度潜力。采用预应力后其经济效益同比格构梁要高许多。