某负载测试的特性曲线，通道 1 测试的为电流随时间的变化，在负载打开的瞬间 ( 60 ms 时) 出现接近30 A的冲击，在80 ms时***到5 A左右。根据此特性在选择***丝时需要考虑能否承受30 A的冲击电流，还要长时间承受5 A的稳定负载。通道2为电压随时间的变化，也是在60 ms时电压由0 V迅速增加到14 V左右，随之一直稳定在此参数范围内，说明系统一直维持在零部件能够接受的 9 ～ 16 V 范围内，系统稳定合理。新能源汽车线束插接件服务***。
部分短路的测试方法为在电器负载接插件处施加***丝容量的 200% 和 135% 的模拟负载，观察记录***熔断时间和导 线发热温度参数和绝缘表皮融化情况。选择在电器负载终点进行短路测试的原因为在整个导线回路中，电源到负载终点的阻值，针对相同的短路情况如果在此点进行短路测试***丝都能有效保护导线，那么***丝在此种特定短路情况下任何点发生短路都能有效保护导线。新能源汽车线束插接件服务***。
失效测试主要分为***丝失效和接地失效两种。主要考察***丝和接地失效后是否会出现共用***以及共用接地点的模块之间存在潜在回路，以及出现潜在回路后功能是否正常、导线能否承载潜在电流。如图 5 中接地失效后，电流方向即由 a、b 走向变更为 c 走向。图 6 中电源 FS1 失效后，电流走向可能由 a 变为 b。新能源汽车线束插接件服务***。
通常连接器（主要指其中的接触件）都有使用温度限制，一旦使用温度超过规定限值，连接器就会因发热而降低安全性，甚至失效损坏。汽车上温度的部位就是发动机周围，例如传统汽车发动机周围温度可达125℃以上。新能源汽车线束插接件服务***。
连接器在使用过程中会发热，连接器中插合的接触件存在接触电阻，接触电阻越大，功率损耗越大，接触件的温度越高，可靠性越低。对此，在设计电动乘用车高压大电流连接器时尤其需要注意。为了避免过高的使用温度使连接器中的绝缘材料受损，降低其绝缘性能，甚至烧毁失效，以及使接触件受热后出现弹性下降，或在接触区形成绝缘薄膜，降低接触可靠性，增大接触电阻，进而加剧使用温度升高，如此循环终导致连接接触失效，必须合理设计电动乘用车高压大电流连接器中的大电流接触件。新能源汽车线束插接件服务***。
