固定资产***增速放缓，对“钢需”的拉动作用不稳定。今年上半年，终端需求释放总体不及预期。以汽车行业为例，据中国汽车工业协会统计数据显示，今年5月份，***乘用车销量达156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。其中，与4月份相比，除多功能乘用车销量增长外，其他品种均有所下降；与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈较快下降趋势。今年前5个月乘用车销量达839.87万辆，同比下降15.17%。尽管6月份的数据暂未公布，但是预计销量下滑是大概率事件。汽车行业的不景气自然减少了钢材需求。这也是今年上半年钢材市场出现“长强板弱”局面的一个重要原因。
值得一提的是，新能源车销量还在增长。5月份，新能源汽车产销量分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.4万辆和8.3万辆，同比分别增长21.7%和1.4%；插电式混合动力汽车生产1.8万辆，同比下降4.2%，销售2.1万辆，同比增长2.2%；燃料电池汽车产销分别完成316辆和315辆，同比分别增长104.3倍和8.0倍。
“因铁矿石价格快速上涨、钢材价格相对偏弱的影响，更多中国钢企偏向于选择品位适中、价格相对便宜的澳洲矿石作为主要入炉材料，减少巴西较高品位矿石的配比，”王杨雯说。“但今年上半年澳矿的发运量也不断受到事故影响而有所减量，目前7-8月的供应则受力拓调减全年发运计划的影响，市场普遍反应不甚乐观——铁矿石的供应紧张问题在眼前的1-2个月内很难获得明显改善。”
从替代品的角度来看，我国国产精粉矿石今年前5个月的增量低于年初的市场普遍预期。中国以外的矿石产区供应增量更为有限，导致铁矿石供应紧张的局面难以缓解。1月以来，中国港口铁矿石库存从1.5亿吨降至目前不足1.2亿吨，接近三年来。
供需矛盾之外，则是中国市场潜伏的势力。“从今年四月份开始，铁矿石市场就有大量行为，”上述业内人士告诉21世纪经济报道记者。“无论是对市场还是钢企来说，这些行为对铁矿石价格影响很大。”
煤炭价格的低迷，也影响了航运市场的态势。
为了提振港口煤市，华能曹妃甸港口有限公司、国投曹妃甸港口有限公司、唐山曹妃甸煤炭港务有限公司相继发布公告，自5月22日起将港口港杂费阶段性优惠至16.5元/吨(含港口作业包干费、货物港务费)，较之前的18.5元/吨下降2元/吨。
不过，在煤炭***舒大枫看来，港口这些努力虽然给贸易商留出了一部分盈利空间，但真正能起到疏港作用还在于电厂用电量的增加。
“当前的情况主要是电厂的用煤量上不去，沿海六大电厂峰时每天耗煤85万吨左右，而目前只有60万吨左右。等到7月份进入用电高峰期后，这一状况或许会有所好转。”舒大枫表示。