车辙、磨损、疲劳裂缝等都是造成铺装损害的主要问题。我国在对抗此类病害方面，市场上主要采用SBS改性沥青，取得了一定效果。日本每年约消耗30万t以上的聚合物类改性沥青，改性沥青助剂厂商，中国每年聚合物类改性沥青的消耗量约为450万t。可以说，在目前的铺装领域，改性沥青助剂，聚合物改性沥青是不可或缺的材料之一。但是当遇到更严酷的条件，普通的SBS改性沥青也无法应对，路面会再次出现各种病害。要从根本上研究出能够应对以上严酷路面问题的材料。中国在沥青路面设计中，应对超重载路面，常规应用措施中，主要采用PE类改性沥青混合料。该混合料具有抗重载特点，但是由于刚度过大，韧性不足，容易出现开裂，带来病害。
对改性沥青的粘度是有一定要求的，改性沥青的60℃粘度特别能说明改性沥青在高温稳定性方面的效果。然而，随着改性剂剂量的增加，粘度增加很大，测定方法上有困难。作为标准试验方法，ASTM规定仍然采用毛细管粘度计。由于粘度大，毛细管的型号要求有所不同(常用400号)，我国尚缺乏这方面的测定数据且暂时未提出标准要求值。在国外的改性沥青标准中，通常都对改性沥青设置高温粘度的界限，该界限一般是根据材料的泵送性规定的。例如为使目前常规使用的泵能有效地操作，美国AASHTO的标准要求135℃粘度不超过2000mm2s；美国SHARP规范要求不超过3Pa·s，实际上是对改性沥青混合料工作性的要求。
从其技术指标试验结果可以看出：(1)两种SBS改性沥青的延度都随芳烃油掺量的增大而明显增大，说明芳烃油的加入增加了SBS改性沥青中的轻组分，使SBS改性沥青变软，低温塑性得到了明显改善；(2)两种SBS改性沥青的针入度均随芳烃油掺量的增大而增大，改性沥青助剂供应，软化点均随芳烃油掺量增大而逐渐降低，说明加入芳烃油在改善SBS改性沥青低温塑性的同时，也降低了SBS改性沥青的黏性和高温性能；
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