齐齐哈尔PCA蜂巢格室作用于河道边坡绿化-恒丰塑业

土工格室具有的抗滑稳定性　

　土工格室由焊接部位的铆钉固定于坡面。实践经验表明：若铆钉数量偏少，提供抗滑阻力的铆钉受力增大，传递到格室连接部位的局部应力增大，可观察到该处出现明显的塑性变形。当某个连接部位的局部应力超过其焊接点的剥离强度时，绥化PCA蜂巢格室作用于河道边坡绿化，局部应力的重新分布使相邻焊接点相继***，导致周围格室逐一散开，整个格室土系统呈渐进性***特征，从而丧失对土壤的包裹作用，在水流作用下发生边坡局部冲蚀。

　　因此，格室***主要受焊点的剥离强度控制。此外，格室沿边坡下滑导致坡底种植土发生整体剪切***，将致使坡底排格室底部上抬，从而使经过排水孔渗入的水流从底部掏空格室。当排格室掏空后，第二排开始上抬。如此类推，终使格室完全失效。因此，坡底处的排格室必须有铆钉固定，底端种植土需满足承载力的需求。

　　格室稳定的抗滑安全系数通过增加铆钉数量(减小铆钉间距)得到提高。此外，在格室底部与坡面之间铺设一道双向土工格栅也可增强格室的抗滑力。

土工格室在铺设时注意哪些问题　

　在测定的范围内进行铺设。土工格栅、土工格室平铺于路基上，外缘距边坡一般为0.1m，铺设宽度按设计要求设置。

　　1、铺设时不容许有褶皱，要拉紧。铺实后用U型铁钉或竹钉加以固定。铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物，铺好后及时填砂覆盖，避免受阳光长时间的直接暴晒。

　　2、土工格栅、土工格室铺设时，横向搭接和纵向搭接长度应满足设计要求。

　　3、土工格栅、土工格室铺开后，应及时填筑填料，未铺填料时，机械车辆不得行走其上。　　塑料土工格栅、土工格室按设计要求可分为纵向受力和横向受力两种形式，铺设土工格栅、土工格室要严格按设计要求铺设。

土工格室为什么被“重用”在高速路上　

　土工格室之所以具有***而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”　

　大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。

　　具体的说：通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。