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线束接点不应在以下区域设置：分支点处、过细分支处、大曲度区、流水存水区、运动区以及无保护措施的位置，汽车线束接点位置的选择直接影响线束的成本与质量。一旦接点位置不合理，增加了汽车线束的厚度与宽度，降低了线束的质量，增加了企业的原材料成本。***接器价格服务***。

超声波焊接、锡料点焊、断短路器替代、U型卡连接是汽车线束常用的设计方式。我国线束产业的发展趋势是超声波焊接，且超声波焊接是国际社会公认的设计方式。对金属表面加压后，金属表面会产生较大摩擦，进而促进分子层之间的焊接。由于超声波焊接、耗能少，受到广泛推崇。但是此设计方法焊接设备费用不菲，养护成本高。***接器价格服务***。

在端子插入护套后，过长的金属尾料会伸出至护套的后端部，较高的电压会引起连接器的相邻触点之间的电弧；如果端子前端部的尾料过长，会干涉端子和护套、端子和端子的接合；当端子前、后端料带切断长度保留较小甚至不可见时，可能会出现端子被切伤的问题，导致端子不能使用。如下不同的生产商对常规端子的料带切断长度作出了不同的要求。***接器价格服务***。

DELPHI规定前切断料带必须可见，后端料带切断长度必须可见且0.5mm。AMP对250和070端子规定为后端料带切断长度必须可见，为0.25mm。后端料带切断长度大约为1~1.5倍端子材料厚度。总的来说，前后料带的切断长度必须可见，不能影响到端子的可装配性能，尾料带不能伸出护套尾部。***接器价格服务***。

内连接件通常被称作对接件，指线束与线束之间相互对接实现电路连通的插接器,由公端护套和母端护套组成（见图1）。近些年线束护套发展很快，在提高连接可靠性的前提下，小型化和轻量化的设计趋势也非常明显。基于使用环境的复杂性，产品结构也呈现出多样性，例如现在绝大多数的护套增加TPA或者PLR结构，防止端子退出；大尺寸护套采用助力结构，减轻了作业难度；甚至有些厂家开发出带透气膜的连接器，以保证对接位置的腔体内的气压平衡，防止呼吸作用产生的进水问题。护套的这些新技术给线束设计者提供了更多的选项。***接器价格服务***。

内连接件在选型时，要优先参考以上提到的优良结构，还应考虑电气系统、装配、环境等各方面的要求。一般情况下，为满足后续车型配置调整或功能增加的整车规划，会选择孔位数比回路数量稍多一些的护套。通常护套的孔位裕度约为15%-30% 。当然，此比例需根据整车的配置规划适当调整，对于确定在整车生命周期内回路数量不会发生变更的内连接，孔位可以不必做出预留。***接器价格服务***。