线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的螺纹管包扎。前舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的螺纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。***接器定制服务***。
部分短路的测试方法为在电器负载接插件处施加***丝容量的 200% 和 135% 的模拟负载，观察记录***熔断时间和导 线发热温度参数和绝缘表皮融化情况。选择在电器负载终点进行短路测试的原因为在整个导线回路中，电源到负载终点的阻值，针对相同的短路情况如果在此点进行短路测试***丝都能有效保护导线，那么***丝在此种特定短路情况下任何点发生短路都能有效保护导线。***接器定制服务***。
失效测试主要分为***丝失效和接地失效两种。主要考察***丝和接地失效后是否会出现共用***以及共用接地点的模块之间存在潜在回路，以及出现潜在回路后功能是否正常、导线能否承载潜在电流。如图 5 中接地失效后，电流方向即由 a、b 走向变更为 c 走向。图 6 中电源 FS1 失效后，电流走向可能由 a 变为 b。***接器定制服务***。
主要考察的功能有：正常的发动机运行、自动挡换挡是否正常、灯光使用是否正常等影响安全的功能; 若安全被影响，需从设计上规避这种情况的出现。若导线能够承载潜在电流，则认为没有风险; 若导线 不能承载潜在电流，则需要修改设计。如图 5 和图 6 均需判断 是否存在电线承载能力的情况。***接器定制服务***。
某车型进行 EPS 电机回路短路测试时发现：EPS 电源使用60 A***匹配6 m2 FLＲY-B 导线。在做 200% 过载测试 ＞ 50 s 时，导体温度从25 ℃升至 138. 4 ℃ ***丝未熔断，导线绝缘层 出现熔化; 在时间尚未达到标准上***的熔断判断上极限 60 s，***丝未出现熔断，说明***丝质量合格，但在***丝熔断前 导线温度由25℃升至138. 4 ℃ ，超过了FLＲY-B 的承受温度，导线开始融化，说明导线也是合格的。之所以会出现导线融化只能说明在实际的匹配过程中导线偏细或者过流能力不足，需重新匹配，建议导线更改为 8 m2。***接器定制服务***。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量显著增加,线束也就变得越粗越重。如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置，使汽车线束发挥更大的功能，已成为汽车制造业面临的问题。自锁口端子在护套中的装置，常规端子的自锁口一般有3个位置，端子的正面、端子背部、端子两侧面，其作用是将端子固定在护套内，防止端子退位（掉出护套外）。***接器定制服务***。
