汽车上用的电子元件,标准到底有多严格?
■ 制造工艺
汽车产品制造工艺的要求,虽然汽车的零件也在不断的向小型化和轻量化发展,但相对消费产品来说,在体积和功耗上还相对可以放松,一般使用的封装较大,以保证有足够的机械强度并符合主要的汽车供应商的制造工艺。
■ 产品生命周期
虽然近些年,光颉车规电阻,汽车产品不断的降价,但汽车还是一个耐用的大件商品,必须要保持相当长的时间的***配件的供应能力。同时开发一个汽车零件需要投入大量的验证工作,更换元件带来的验证工作也是巨大的,所以整车制造企业和零部件供应商也需要维持较长时间的稳定供货。
■ 标准
这样看来,满足汽车产品要求的确复杂,而且以上的要求是针对汽车零件的(对于电子元件来说就是系统了),如何去转换成电子元件的要求就变得很困难,为解决这个问题就自然有一些规范标准出现,比较得到公认的就是AEC的标准:
“AEC Q100 针对有源元件的要求”;
“AEC Q200 针对无源元件的要求”。

汽车级电阻
使用非车轨的电子元件在车上到底有多大的风险
这个问题真是比较复杂,车规电阻,得从多个方面来判断:
1. 仅仅是没有得到相关的认证,但其实产品的性能和可靠性是满足要求的,并且也得到过大量的应用验证。如果属于这种情况风险相对较小。
2. 这点是很重要的一点,就是元件和系统的关系。系统的性能和可靠性是由下一级的电子元件来构成的,所以在同样的设计下,使用非车规的元件产品肯定要差。但好的设计,可以降低元件的性能要求,一个保护措施设计完善并能做到元件失效对系统影响轻微设计,就有可能使用非车规元件做出更好的产品。
由于当前技术工艺限制的影响,不是每种需要用在汽车上的电子元件都可以达到所谓的车规要求。但为了实现汽车上的某些功能,就必须要用到这些元件。这种情况可以分为两类:
A. 该功能的安全要求高,不能接受偏差
例子: 紧急呼叫的 E-CALL 功能,为保证该功能,需要给设备安装上后备电池。而该功能是涉及到生命安全的,车规级melf电阻,按照某些公司的 ASILI(ISO26262)评级,车规melf 电阻,要求达到 B 级。
而我们知道电池要做到 -40 度时保持是很困难的。所以有公司的解决方案就是在电池上包上加热电阻丝,在低温时加热它来保证性能,此时用单个元件的标准来看不合格,但作为零件总成,就可以满足车厂的标准要求。这也可以看出整车厂的企业标准和元器件标准之间的关系。
B. 该功能一般不涉及安全,可以考虑接受偏差
如***系统的液晶屏。在低温时可能显示的响应和光学性能都会下降。但这种情况会被打部分工程人员接受下来。台湾 Viking光颉 汽车级薄膜 精密电阻/高精密贴片电阻AR10
Viking科技公司是一家生产综合被动元器件厂商。我们提供***的电阻和电感,比如薄膜电阻、厚膜电阻、射频电感器、陶瓷晶片电感器和功率电感器,还提供电容器。
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