传动轴轴承发出“呜”“呜”的响声，说明轴承有问题，应怎样调整呢？
调整方法：拆下凸缘和中间轴承，将调整隔板适当磨薄，传动轴承在不受轴向力的自由状态下，轴向间隙在0.15~0.25mm之间，装配好后用195~245N·m的扭矩拧紧凸缘螺母，保证轴承轴向间隙在0.05mm左右，即传动轴承外圈而无明显的轴向游隙为宜，后从油嘴注入足够的润滑脂，以减小磨损。前者是靠零件的铰链式联接传递动力的，后者则靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。
传动轴要定期维护和***，具体如下：
1.出车前要检查传动轴的连接螺栓是否松动，车桥支承轴承，滑动花键副、万向节是否有充足的润滑脂；
2.当车辆每行使2000公里时，对传动轴各润滑部位加注一次充足合格的润滑脂；
3.当传动轴部件松动磨损时，要及时进行更换维修，传动轴只要更换一个零部件时必须重新做动平衡检查，否则导致整个传动轴的报废，甚至造成整车事故；
4.传动轴使用超出规定的保修期后即使传动轴工作正常，也需要拆下进行一次动平衡复检。
汽车传动轴不平衡值随轴管直径变化而不同，那怎么调节呢？
传动轴总成的平衡可作静平衡检测，根据检测结果，调整平衡块的位置与数量，使不平衡值符合要求，其方法如下。
1.在对传动轴总成进行平衡试验前，应先校正传动轴总成，在中部的径向圆跳动误差在1mm之内。
2.将传动轴总成置于静平衡的试验架上，待其静止后在下端作一记号，然后稍转动传动轴，观察记号位置是否变化，传动轴是否有偏摆现象。若记号位置不变，可在记号相对应部位粘上适量橡皮泥，经过反复调试，使记号可在任意位置均可停住，然后称取橡皮泥的质量，再根据轴管直径换算成不平衡量的实际数值。若小于规定值，可不增加平衡块数量；若大于规定值，应增焊平衡块或改变原平衡块的位置与质量进行调节，使轴管达到平衡。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。
3.检调平衡时，应同时在传动轴两端进行。
4.传动轴上每端平衡块（补疤）的数量应不多于3块。
其使用的范围是不一样的，它的作用非常大，并且普及率非常广泛。联轴器传动轴的工作运行需要有一定的环境，这样才能够发挥出它的性能。
因为联轴器传动轴是在不同的主机产品中配合其它的产品一起使用的，所以其工作的环境有点复杂，会受到温度、水、粉尘等多方面的影响。在选择联轴器传动轴的时候一定要根据自己的实际情况，从这些方面来进行考虑。如果中心吊架有断裂层存在，在高频震动的影响下断裂部分逐渐延伸，到一定程度时吊架就会折断脱落，同时前后传动轴也随着脱落。如果联轴器传动轴是要使用在高温、低温、酸碱等不同的环境中的话，就不要选择弹性元件的挠性连中去，而应该要选择金属弹性元件的挠性联轴器传动轴。
在小的或者是以传动为主的传动系统中，对联轴器传动轴的精度要求是很高的，所以选择非金属的弹性元件联轴器传动轴。有的场合其精度需求是不一样的，大家一定要先考察好。拆之前，首先要检查十字轴是否间隙过大（松旷感），间隙不大的话，就不考虑更换十字轴，只利用拆开的时机做黄油更换***（原车十字轴没有注油孔），这就要求工人在拆十字轴时保留原件的完整无损。所以，联轴器传动轴的工作环境也还是有一定的要求的，它要配合其他的部件使用，就像皮带轮一样，在选择的时候一定要慎重。
