拖轮一般会使用绳索将有效牵引点移得靠近船尾。这能防止拖缆绕住拖轮的横梁，从而降低被横向牵引力拉至倾覆的风险。带缆艇的管理公司认识到了倾覆的风险，所以要求在每条拖轮上使用绳索。但是，曹妃甸码头系船柱，其错误假设了该带缆艇船员善于使用绳索来大化其预防效果。拖缆钩紧急释放装置没有机械协助，依赖于船员手动操作来释放拖缆。该事故后开展的拖缆钩测试表明，在负荷状态下，稳定地操作释放装置比猛地拉需要大得多的力，且所需力随着钩上的负荷量的增加而成比例的增加。
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普通系船柱间距
船舶总长?#?
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系船柱间距?#?
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!"!"!"!系船柱中心至码头前沿线的距离宜为(amp;’ %!amp;amp;##。对***
系缆墩?系船柱可根据受力和使用要求布置。
!"!"!"#船舶首、尾缆水平投影与船舶纵轴所成的夹角宜为*amp;，’-(，?
但不得小于!(，?如图!"!"!所示。
码头系船柱主要附属设施：
1、码头系船柱的附属设施主要有系船柱、橡胶护舷、栏杆和橡胶舷梯等。
2、码头系船柱选用350kN系船柱，系船柱，橡胶护舷选用DA-A400H×2000型，球铁系船柱，栏杆材料采用镀锌水管。
3、码头系船柱每个结构段前沿中间设置一个橡胶舷梯供船员上下码头。
4、码头系船柱是安装在码头上部结构使用铸造手段得到的用于船舶系缆的设施。
5、码头系船柱一般由金属材料制作，由于形状为柱状，因此得名。系船柱由壳体、锚杆、螺母、垫圈、锚板和柱心填料组成。
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