杭州杭固建筑特种工程有限公司是一家融工程加固技术研究、设计、咨询、优化与施工于一体的高新技术企业。
桥梁加固特点
1.1 桥梁加固的难度大
①已通车的桥梁出于交通需要的压力在加固过程中不能中断交通，在这种情况下进行桥梁加固施工，势必会受到不利影响。②结构形式的限制：加固通常要求在原有结构上进行，存在很大的局限性。③新老结构的结合是一个难题：如何使旧桥体和新加固的桥体更好的融合是当务之急，且存在很大难度。当墩台损坏严重，如墩（台）身严重开裂或大面积表面破损、风化、剥落时，则可采用围绕整个墩台身设置钢筋混凝土护套的方法加固。④风险大：由于凡是需要进行加固的桥梁多半都是危桥，甚至是处于岌岌可危的状态，在这种情况下，对旧桥进行加固存在很大的风险，该风险不仅体现在施工质量无法符合要求上，更可能会对相关人员的生命安全造成威胁。
1.2 加固的技术要求高
①通常大的设计单位不愿意承担旧桥加固这些设计任务，因为不仅设计、工作量大，而且收费低。②加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。在准确分析和判断旧桥的安危程度的基础上，确定加固方案，这要求相关人员必须进行大量的力学试验，确保设计的加固方案科学合理。③加固方案实施中存在复杂性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。由于桥梁加固施工具有很强的复杂性，对加固方案和处理方法有很高的要求，只有这样才能满足需求。
非结构性加固
钢纤维混凝土修复桥面铺装层。对桥面铺装层的严重破损，可考虑采用钢纤维混凝土修复。这种材料具有高强度、抗裂能力强，抗冲击耐磨耗等性能，可延长桥面的使用寿命，在不增加桥梁恒载的情况下，改善梁的结构受力性能。
伸缩缝的更新改造。在桥梁维修中，以下几种类型伸缩缝的使用是较成功的。ＳＦＰ“三防”型伸缩缝在大型桥梁上的应用情况良好；仿毛肋伸缩缝在大、中型桥梁的大量使用，效果明显；ＴＳＴ、ＦＧ系列桥梁无缝伸缩缝，在中小行桥梁上也得到广泛使用。
Ｕ型高桥台加固
预应力锚索框架法。该加固法采取在Ｕ型桥台前墙和两侧墙外加套４０厘米的钢筋混凝土，并在两侧墙增设水平预应力索对锚和前墙增设地锚的方案。该方案适用于不能中断交通又无法架设便桥的高桥台病害修复。
锚杆配合钢筋混凝土抱箍法。该加固法采取台腔与桥台基础持力层进行压浆固化，再打入锚杆与槽钢抱箍，后在Ｕ型桥台前墙和两侧墙外加套２５厘米的钢筋混凝土，新旧墙体采用锚杆连接形成整体。该方案适用于地基承载力不足，且施工处理不到位，造成桥台前墙下沉。具体步骤如下：①基层处理：清除裂缝周围混凝土表面的灰尘、油污，并凿除松动混凝土掉块。
碳纤维加固法碳纤维加固价格是当代新式加固技术性的一种，在混凝土结构结构加固中占据挺大的比例，并且因为其本身实际操作的便利性，碳纤维布愈来愈风靡。 1.碳纤维自身相对性强度高、重量较轻，加固施工后基础不更改原结构的外观规格，另外基础不提升原结构重量； 2.碳纤维加固施工生产流程简易，施工短工期、效率较高。 3.复合材料本身弹性模具高，加固后对温度缝隙、锈胀缝隙等微小形变操纵实际效果不错。 4.碳纤维加固基本上无需外物充压，对混泥土原结构基本上沒有毁坏。 5.选用碳纤维加固法加固施工后，装饰设计施工时不必解决页面，只在复合材料塑胶板材施工较后工艺流程时洒砂黏贴就可以。 6.碳纤维加固两层或三层黏贴时，因本身薄厚较薄，基本上沒有因薄厚提升的剪应力扭矩影响，因此加固实际效果不错。 7.碳纤维布材因其原材料本身的柔韧度、可盘绕性，对狭小掘进工作面的加固施工加固实际效果与众不同。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。 8.碳纤维加固能够 降低许多 多余的资金投入跟资金，还能节约许多 一部分的施工時间。
