螺旋风管通风技术的发展
螺旋风管在通风设备中起到的作用是很大的。众所周知，水面舰船机舱通风的主要任务是：提供燃烧设备必需的燃烧空气量、带走设备的散热量和为机舱内工作人员创造适宜的环境条件…由于舰船机舱空间狭窄，发热设备众多，因此，机舱的单位容积产热率非常大，一般每小时可达700~800kcal/m.为达到以上机舱通风目的，无论是根据国际标准（IS088611998）还是我国“舰船通用规范”（GJB4000-2000）中规定的机舱通风量计算方法，得出的机舱通风总量都是一个大数值。螺旋风管按照常规设计，如此大的通风总量一般都要通过大尺寸的矩形风管送至舰船机舱内各处所，因此整个机舱通风系统总是庞大而复杂。如何将如此复杂的机舱通风系统布置于空间狭窄的舰船机舱内，尤其是军yong战斗舰艇，始终是项设计难度很大的工作--各相关***（总体、系统、动力和电气）协调工作量巨大，困难重重，后设计确定的机舱通风系统总是占用了机舱内大量的宝贵空间，导致风量分配、管路布置和机舱设备布置不尽如人意，通风效果也往往达不到很理想的效果。应用于船舶空调通风或机械通风系统中的空气射流通风技术，是一种利用空气本身来控制空气分布的技术。采用空气射流原理的空气射流通风系统通过与常规形式的送风系统相配合，毋需庞大而复杂的风管系统便可在通风舱室内达到良好的通风效果和较高的换气效率，避免气流***不均匀和通风死角的产生。
螺旋风管的承压范围与连接方式的选择
在螺旋风管中，在所能承受的压力上，一般来讲，是可以达到6000pa的，甚至的话，还可以为8000pa左右。此外，在其常用范围上，则是为3000—4000pa，而且，风管壁厚越厚，则所能承受的压力越大。
开一家螺旋风管厂，在资金投入上，一般来讲，是为几千万左右，这是必须要的。在螺旋风管中，其所使用的密封胶，通常情况下，是以管螺纹密封胶为主，如有特殊情况，在另行选择。
风管的插接式和插条式连接，这两种连接方式，都不适合螺旋风管。因为，插接式连接，其主要是用在矩形或圆形风管的连接上，而插条式连接，则适用于矩形风管的连接上，所以，才会有这一结论的。
1.6毫米的风管，其在拼接方式上，是有法兰连接，或者是直接焊接等，而卡箍连接，则很少使用。不过，对于螺旋风管，如果是采用插接的话，那么，也是可以的，但是，是要注意一些问题的。
螺旋风管吊装前的准备与种类上的区别
螺旋风管，其可以说，是风管中的常见和常用种类，而且，在一定程度上，还可以认为，它是风管中的一个重要种类，有着广泛应用。因此，是很有必要来进行这方面的学习工作的。所以，基于上述这些因素，那下面，马上来继续进行下去吧，希望能让大家从中有新的收获。
1.螺旋风管，其在吊装前，是否要进行一些准备工作？
螺旋风管这一种风管，其在开式吊装工作前，是需要进行一些准备的。如果，具体来讲的话，是为：要对现场结构中预留的孔洞进行检查，主要是孔洞位置、尺寸以及标高等这些。此外，还要将风管内外清理干净，并进行清洁，使之干净和干燥。
2.在风管的连接方式中，插接式连接，其是否适用于螺旋风管？
风管的连接方式上，对于插接式这一种，主要是用在矩形风管，或是圆形风管的连接中，其是用拉铆钉进行紧密固定的，所以，其不适合螺旋风管，适合用在矩形或圆形风管上。
3.镀锌螺旋风管，其与普通的螺旋风管相比，有什么区别？以及，来连接两个螺旋风管的话，需要几个管接件？
镀锌螺旋风管，其与普通的螺旋风管进行对比的话，那么，主要是在生产工艺，及表面处理上。因为，镀锌螺旋风管，其是在普通螺旋风管的基础上，进行热浸镀锌而成的，从而，来提升风管的表面性能，延长其使用寿命。至于，两个螺旋风管间的连接，只需一个管接件，即可。
