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制动鼓价格
制动鼓应当有足够的强度、刚度和热容量，与摩擦衬片材料相配合，又应当有较高的摩擦因数。
制动鼓有铸造的和组合式两种。铸造制动鼓多选用灰铸铁，具有机械加工容易、耐磨、热容量大等优点。为防止制动鼓工作时受载变形，制动鼓价格安装，常在制动鼓的外圆周部分铸有肋，用来加强刚度和增加散热效果。**计算制动鼓壁厚既复杂又困难，所以常根据经验选取。轿车制动鼓壁厚取为7—12mm，货车取为13—18mm。
组合式制动鼓的圆柱部分可以用铸铁铸出，腹板部分用钢板冲压成型；也可以在钢板冲压的制动鼓内侧，制动鼓价格代理，镶装用离心浇铸的合金铸铁件，组合构成制动鼓；或者主体用铝合金铸成，内镶一层珠光体组成的灰铸铁作为工作面。组合式制动鼓的共同特点是质量小，制动鼓价格，工作面耐磨，并有较高的摩擦因数。
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当衬块磨损时，制动蹄和鼓之间将产生更多的空间。汽车在倒车过程中停止时，会推动制动蹄，使它与鼓靠紧。 当间隙变得足够大时，调节杆会摇动足够的幅度，使调节器齿轮前进一个齿。 调节器上带有像螺栓一样的螺纹，因此它可以在转动时松开一点，并延伸以填充间隙。 每当制动蹄磨损一点时，制动鼓价格销售，调节器就会再前进一点，因此它总是使制动蹄与鼓保持靠近。一些汽车的调节器在使用紧急制动器时会启动。 如果紧急制动器有很长一段时间没有使用了，则调节器可能无法再进行调整。

鼓式制动器是利用制动蹄片挤压制动鼓而获得制动力的，可分为内张式和外束式两种。内张鼓式制动器是以制动鼓的内圆柱面为工作表面，在现代汽车上广泛使用；外束鼓式制动器则是以制动鼓的外圆柱面为工作表面，目前只用作***数汽车的驻车制动器。为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。改进之后的轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，***正常间隙。

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