接线时将导线分成两半，并分别拧拢，然后将两股已拧拢的导线拧在一起，将其折弯至与导线平行并与导线靠紧，包上绝缘胶布。若线束完全断裂后，可用短导线连接。连接时各线接头应相互错开，每个接头用绝缘胶布包扎，后再将接好的导线用绝缘带包缠好。接线时应不缩短原线束的长度，如烧坏的导线根数较多，应剪一根接一根以防止接错，然后将部分线覆盖勒紧在里面不得明显出修复过。汽车线束纯铜价格服务***。
在端子插入护套后，过长的金属尾料会伸出至护套的后端部，较高的电压会引起连接器的相邻触点之间的电弧；如果端子前端部的尾料过长，会干涉端子和护套、端子和端子的接合；当端子前、后端料带切断长度保留较小甚至不可见时，可能会出现端子被切伤的问题，导致端子不能使用。如下不同的生产商对常规端子的料带切断长度作出了不同的要求。汽车线束纯铜价格服务***。
DELPHI规定前切断料带必须可见，后端料带切断长度必须可见且0.5mm。AMP对250和070端子规定为后端料带切断长度必须可见，为0.25mm。后端料带切断长度大约为1~1.5倍端子材料厚度。总的来说，前后料带的切断长度必须可见，不能影响到端子的可装配性能，尾料带不能伸出护套尾部。汽车线束纯铜价格服务***。
硅橡胶的击穿电压高，故具有耐电弧性、耐漏电痕迹性、耐臭氧性，其同时具有良好的耐高低温性，耐高温可达200 ℃，绝缘性能良好，在高温高湿条件下性能稳定、阻燃。在对比上述材料性能后，硅橡胶因具有物理机械性能良好、使用寿命长、价格低廉等优点而成为了电动乘用车高压电缆绝缘材料的。终设计的电动乘用车高压电缆的结构如图1所示。汽车线束纯铜价格服务***。
插孔接触件外的绝缘采用了模塑的形式，将接触件外的间隙填实。插头和插座的插合面采用锥面结构。接触件连接电缆后部分电缆绝缘伸入连接器壳体绝缘。为了提高连接器的耐高压性能，电动乘用车高压连接器选用了绝缘性能良好、击穿电压高、绝缘强度高、高温高压下稳定性好、耐电弧、耐漏电痕迹、吸湿性低的PPA（聚邻苯二甲酰胺）塑料。汽车线束纯铜价格服务***。
终设计的电动乘用车高压连接器的结构如图４所示。高压连接器的结构从里到外依次为内导体、绝缘层、屏蔽层、外壳。为了使所设计的高压线束在满足基本的可靠电气连接要求外，还具有出色的电磁屏蔽性能，展开了高压线束的屏蔽性能设计。高压线束的屏蔽性能设计主要包括高压电缆自身的屏蔽性能设计、高压电缆与高压连接器结合处的屏蔽性能设计、高压连接器自身的屏蔽性能设计及高压连接器插合界面处的屏蔽性能设计。汽车线束纯铜价格服务***。
