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对于大批量生产的齿轮，淬火工序之后齿轮的硬度检验直接可以反映淬火质量。在实际生产中，每批必须进行首检，只有首检合格后才可批量生产，中间还应进行抽检，以保证产品质量。对于套圈式感应淬火齿轮的硬度检验，在实际生产中一般采用洛氏硬度计测定齿顶硬度。高频淬火齿轮齿顶硬度略高于齿面硬度，但差异不大，可以用齿顶硬度来代表齿面硬度。对于小模数齿轮，可以采用洛氏A标尺进行测定，无法使用硬度计测定的齿轮可以用标准锉刀或其它方法测定。但对于中频、超音频淬火齿轮齿顶硬度低于齿面硬度，沿齿廓淬火时齿顶可能不淬硬，因此生产单位应根据处理状况提供与齿面硬度相当、可进行硬度测量的部位进行测定。有条件的厂家好采用齿面硬度计进行测量，这样可以准确反映感应淬火齿轮的硬度。
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齿轮磨损分析
磨损钢丝绳电动葫芦上的传动齿轮另一种失效形式是磨损，磨损后轮齿变薄。如果润滑油内有杂质造成的磨损，一般称为研磨性磨损。这种磨损常常在齿顶和齿根出现很深的刮道，刮道垂直于节线并且相互平行。刮道出现以后，减速器内油温上升，齿轮传动发生尖细噪声，这时必须更换润滑油。 由于齿形偏差、安装中心距偏差过大，都可能造成齿轮副齿顶边缘和齿根过渡曲线部分过度挤压，使齿根圆角部分产生剧烈的磨损。由于过载，往往使主动轮的齿根或被动轮的齿顶（有时也可能沿整个齿面）被磨掉很薄一层。
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未来齿轮正向重载、高速、精度等方向发展，并力求尺寸小、重量轻、寿命长和经济可靠。
而齿轮理论和制造工艺的发展将是进一步研究轮齿损伤的机理，这是建立可靠的强度计算方法的依据，是提高齿轮承载能力，延长齿轮寿命的理论基础；发展以圆弧齿廓为代表的新齿形；研究新型的齿轮材料和制造齿轮的新工艺； 研究齿轮的弹性变形、制造和安装误差以及温度场的分布，直齿轮订制，进行轮齿修形，以改善齿轮运转的平稳性，并在满载时增大轮齿的接触面积，从而提高齿轮的承载能力。 摩擦、润滑理论和润滑技术是齿轮研究中的基础性工作，研究弹性流体动压润滑理论，推广采用合成润滑油和在油中适当地加入极压添加剂，不仅可提高齿面的承载能力，而且也能提高传动效率。
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