铺设土工格室前做的准备工作
坡面凹凸不平时铺设土工格室易产生应力集中，使格室焊点开裂，造成格室跨踏等。因此，必须整平坡面至设计要求，并采用人工修坡，清除坡面浮石，危石等。 铺装格室的边坡应设主排水沟系，相邻两条沟之间保持4m的距离，排水沟与公路边沟相连通，使路面积水顺边沟流入排水道进入公路边缘，以免路面积水，防止冲刷格室护坡。 对坡面进行顶平整处理，清除不利于格室铺设的一些杂物，使坡面保持平整，PE焊接格室河堤，结实，亦可先洒一层土壤，以利植物生长。 
土工格室柔性搭板处治的路桥过渡段差异沉降三维数值分析
土工格室柔性搭板处治的路桥过渡段差异沉降三维数值分析
应用MARC软件，建立路桥过渡段差异沉降的三维计算模型。基于该模型及不同的地基沉降模式，分别对土工格室加筋体和柔性搭板消化地基沉降、协调和控制桥头差异沉降的作用机理及其对地基沉降的适应性进行了三维数值分析。结果表明：土工格室复合体限制了周围土体的侧向变形，减小了路堤本身的压缩变形;同时，土工格室柔性搭板能有效地阻止上层土体向下沉降，PE焊接格室，减小路基竖向应力，PE焊接格室边坡，使得桥台与路堤之间的沉降差在较广的范围内得到平缓过渡。
据土工合成材料类型的差异，目前路桥过渡段常用的加筋处治方法有2种，即平面结构的土工网或土工格栅加筋和三维结构的土工格室柔性搭板加筋。与常见的加筋类型(如支挡结构、加筋陡坡、软土地基加筋等)相比，路桥过渡段路基加筋的目的有较大差异。前者加筋主要是为了提高稳定性和承载力;而在桥头路堤使用加筋技术则是为了使桥台与桥头路堤沉降差得到平稳过渡，从而消除桥头跳车。可见桥头路堤的加筋作用机理不完全相同。目前对桥头路堤加筋作用机理的分析除了采用室内模型试验外，有限元数值模拟是另一种重要方法。周志刚等运用自行编制的二维有限元程序，对土工网处理桥头差异沉降进行了分析。此后，随着加筋材料本构模型及界面模型的发展，桥头路堤加筋技术的有限元数值模拟得到进一步发展。由于受计算技术的限制，自编程序通常只能模拟二维平面工况，而筋材在桥头路堤纵断面和横断面布置有限，其作用性状受桥台与路基边坡的影响较大，因此二维平面工况很难综合考虑这些边界条件，从而影响了有限元数值模拟的可靠性
土工格室加固地基沉降变形计算
土工格室属于特种土工合成材料的一种，将其加入土中以后，可以有效的提高土体的强度和刚度，减小地基沉降，是一种经济并行之有效的地基处理方法。文章通过对土工格室加固机理的分析，推导了用土工格室加固地基的沉降变形公式，并结合室内模拟试验的结果对公式进行了验证。
从分类上看，土工格室属于特种土工合成材料的一种，将其加入土中以后，可以有效的提高土体的强度和刚度，减小地基沉降，是一种经济并行之有效的地基处理方法。目前，这种方法已被广泛的应用于水利、公路、铁路、建筑、海港、等领域，并取得了较好的成果。对土工格室的研究也已进行了一些理论分析和模型试验，但成果非常有限。本文就在理论分析的基础上对土工格室加固地基沉降变形进行了分析。1土工格室加固机理分析土工格室用于加固地基时，一般将格室水平的铺设在土中，使格室与填土一起构成一种柔性结构层，通过这种结构层来提高地基的强度和刚度，减小地基沉降。由于用土工格室加固地基具有不需用水或其他添加剂、不需要化学反应等特点，没有改变填料的颗粒成分、以及相互联接等基本性状，因而它是一种机械式的土体加固技术，主要通过土工格室与加固体两者之间的相互作用来达到加固的目的。从目前的资料来看，土工格室的加固机理主要在以下3个方面:①土工格室对土体的侧向约束作用;②土工格室的摩擦作用;③土工格室柔性结构层的网兜效应。
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