钢结构特点
材料强度高，自身重量轻
钢材韧性，塑性好，材质均匀，结构可靠性高
钢结构制造安装机械化程度高
钢结构密封性能好
钢结构耐热性好
低碳、节能、绿色环保，可重复利用
钢结构特点
钢结构出口公司怎样才能做到合理装箱呢？
在钢结构装箱包装过程中，我们应该注意以下六点：
（1）钢结构产品中的小件、零配件(一般指安装螺栓、垫圈、连接板、接头角钢等)应用箱装或捆扎，并应有装箱单。应在箱体上标明箱号、编号、构件名称、毛重、净重等相关信息。（2）铁箱一般用于外地工程，箱体用钢板焊成，不易散箱，在安装现场，箱体钢板可作为安装垫板、临时固定件，箱体的外壳要焊耳。
（3）木箱的箱体要牢固、防雨，下方要有铲车孔能承受本箱总重的枕木，枕木两端要切成斜面，以便捆吊或捆运，重量一般不大于1T。（4）捆扎一般用于运输距离比较近的细长构件，如网架的杆件、屋架的拉条等。捆扎中每捆重量不宜过大，吊具不得直接捆扎铁丝。
（5）包装应在涂层干燥后进行，包装应保护构件涂层不受损伤，保证构件、零件不变形、不散失、不损坏。
（6）钢结构产品随制作随即安装，其中小件和零配件，可不装箱，直接捆扎在钢结构主体的需要部位上，但要捆扎牢固，或用螺栓固定，且不影响运输和安装。 总而言之，国外钢结构出口装箱过程中需要要进行合理利用空间，对于普通钢柱钢梁，装车相对于简单些，但是对于非标异形钢构件来讲，并没有我们想像的那么简单，既要保护构件不被碰坏、压坏，还要想办法怎样能更好的降低运输成本，就是我们说的能省一个箱子就省 一个箱子。跟踪国外定单装车时，对于非标构件，由于它的不规则性，就要做到用心装箱，合理布置计划。对于钢结构出口装箱这一块，不能只单单考虑如何省箱子、降低运输成本，而要面对实际情况，合理装箱，在保护构件安全的情况下，调配箱子。如果出现构件压扁、变形等情况，国外客户收到构件时会大失所望，那将是一种损人不利己的行为。
我国钢结构行业是典型的基础设施和***拉动型产业。今天钢结构行业的成就与辉煌，大多是在改革开放之后的奋力奔跑中赢得的。
如今，更多人开始明白，今天我国钢结构行业倘若用“奔跑”这个老方法来完成淘汰落后产能、技术自主创新以及产业整合升级是行不通了。要找的是一条出路——一条摆脱钢结构产业产能过剩的出路，一条以新技术集成为先锋动力的出路，一条以建设生态文明为核心的出路。谈到出路，有人片面地将之理解为中国钢结构、玻璃产业的“华容道”，亦有人偏激地将之理解为钢结构行业央企市营模式的一场“***钻石”游戏。
在今天气候危机与产能过剩警示的时代背景中，中国钢结构行业呼吁的自主创新是在共融与共生的主题中进行。也就是说，首先需要变革的是思维与观念，把视野投向更为广阔的领域……在首届中国钢结构自主创新论中，信息技术、生物技术、管理集成、绿色设计、***变革、机制创新等方方面面的新角色，矗立在中国钢结构行业人的眼前。
重筑中国钢结构行业新秩序刚刚开始，筹措助力之时，我国钢结构行业已经开始向技术集成创新时代迈进，必将开启更加辉煌的“绿色十年”。
判定结构为重钢与轻钢结构确实没有一个统一的标准，很多有经验的设计师或项目经理也常常不能完全说明白，但我们可以以一些数据综合考虑并加以判断：高层钢结构1、厂房行车起吊重量：大于等于25吨，可以认为为重钢结构。2、每平米用钢量：大于等于50KG/㎡，可认为是重钢结构。3、主要构件钢板厚度：大于等于10MM，轻钢结构用的较少。另外，还有一些参考值：如每平米造价，构件重量，跨度，结构形式，檐高等，以上这些在判断厂房是否为重钢或轻钢时可以提供经验数据，当然很多建筑都是轻、重钢都有。但有一些我们可以较肯定的说是重钢：如：石化厂房设施、电厂厂房、大跨度的体育场馆、展览中心，高层或超高层钢结构。
