在选择和使用电感线圈时，首先要想到线圈的检查测量，而后去判断线圈的质量好坏和优劣。欲准确检测电感线圈的电感量和品质因数Q，一般均需要专门仪器，而且测试方法较为复杂。在实际工作中，一般不进行这种检测，仅进行线圈的通断检查和Q值的大小判断。可先利用万用表电阻档测量线圈的直流电阻，再与原确定的阻值或标称阻值相比较，如果所测阻值比原确定阻值或标称阻值增大许多，甚至指针不动（阻值趋向无穷大X）可判断线圈断线；若所测阻值很小，则判定是严重短路或者局部短路是很难比较出来。电压低时，吸合困难，动作时间长，空芯线圈承受起动大电流的时间增加，更加使线圈发热电阻增大，又驱使吸力更明显欠缺，吸合更加困难，直至不能吸合。这两种情况出现，可以判定此线圈是坏的，不能用。如果检测电阻与原确定的或标称阻值相差不大，可判定此线圈是好的。
电感线圈对直流电的电阻几乎为零。
电阻，电容和电感，他们对于电路中电信号的流动都会呈现一定的阻力，这种阻力我们称之为“阻抗”。电感线圈对电流信号所呈现的阻抗利用的是线圈的自感。电感线圈有时我们把它简称为“电感”或“线圈”，用字母“L”表示。其实，感应电动势就像绷簧的反弹力一样，当线圈中的电流试图改动时，感应电动势就会阻挠它，让电流尽量能保持在一个相对平衡的状况。绕制电感线圈时，所绕的线圈的圈数我们一般把它称为线圈的“匝数“。
电感线圈的电特性和电容器相反，“通低频，阻高频”。高频信号通过电感线圈时会遇到很大的阻力，很难通过；而对低频信号通过它时所呈现的阻力则比较小，即低频信号可以较容易的通过它。电感线圈对直流电的电阻几乎为零。
电感线圈的自感工作原理：线圈（电感）中的自感电动势的方向将要阻碍原磁场的变化，这是因为原有的磁场是线圈中的电流l产生的，自感受电动热阻碍通过线圈的电流发生变化，这种阻碍作用就是电感的感抗，其单位欧姆。同一电感量下，交流电流的频率越高，感抗也就越大。1、它可以分成几条引线几个产品不等，因为有的产品的功率很大，在配置线圈的时候，应该要考虑到线圈可以承受的电流，结合使用的产品也要达到这个标准。
部分价值高的电磁线圈从来都并不会在你购买的时候就可以体现出来，常常是会在后续的工作中逐渐体现的。这已经体现了电磁线圈质量的重要性，质量决定了电磁线圈价值，电磁线圈价值决定了电磁线圈价格。
点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（ )联接，另一端与开关装置（断电器）联接。电感线圈在电路中常用英文字母“L”表示，电感量的单位是“亨利”，简称亨，常用英文字母“H”表示。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
们应该了解它的使用方法才可以，知道哪一些应该做，哪一些不应该做，这些都是必须要知道的，电感线圈就是其中的一个，那么电感线圈直接接到电源上会短路吗?
点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。小批量试做可以手工绕制，及简单的工具绕制，手工绕制把导线绕在内模上顺时针或逆时针一圈一圈的密绕，完成后脱模而出，将引脚整齐，再将经脚镀锡处理。
