我们知道，地磁车辆检测器是目前比较常用且效果比较好的检测器，国内大部分智能停车场采用的都是地磁车位检测器。地磁检测器安装方便，在道路或者车位中间打孔，然后将地磁检测器放置其中，通过灌注发泡剂、胶、细沙或沥青等方式进行固定。地磁检测器安装完成后与路面持平，在雨雪天气时，地磁检测器上方以及周围灌注的缝隙势必会被积水浸泡，同时，车位检测器还必须承受车辆带来的压力，因此防水性能异常重要。
有写地磁企业在放水设计的时候过于理想化，没有充分进行防水性能方面的实际测试，发现原本防水的设计，在实际应用过程中放水性能差。
防水设计反起到吸水的作用
打开该地磁检测器的上盖发现，上盖与壳体通过螺纹连接盖体之间加了一个橡胶圈，用于路面防水。
在实地检测时发现，该地磁检测器安装完成后，当车辆经过碾压检测器时，上盖会向下压，由于上盖与其他部件存在间隙，导致上盖向下运动，同时橡胶圈被挤压变形，内部空气被挤出;汽车经过之后，***到无压力状态，此时壳体内气压较小，如果缝隙周围有谁，在平衡气压的过程中，水便会被吸入壳体内部，随着汽车不断地碾压会造成壳体内部积水不断增加。因此用于防水的橡胶圈反而起到了水泵的作用。
只考虑静态防水是主因
对于该产品的防水方式，盛路物联***工程师表示，之所以会产生渗水效果，是在设计的时候没有考虑到实际应用的情况。这种防水方式在静态状况下防水效果好，但在动态情况下，不但不起防水作用，还会适得其反，与预期效果相差较远。因此，在设计检测器防水时，一定要考虑动态的情况，一般采用径向密封，才能有效补充端面密封的不足，将水阻挡在壳体外部。
综所述，一些企业在设计地磁检测器时虽然意识到防水的重要性，在设计的地磁的时候也把防水考虑进去了，但实际的效果却相差甚远，导致防水设计产生了吸水的效果。盛路物联的地磁在使用过程中就不会出现这类情况，不仅仅在静态时候具有***防水效果，在动态也能保证不进水。