我觉得减震器应从三个方面进行考虑：外观、品质、功能。
外观
正所谓人靠衣装，佛靠金装，若产品一眼就能吸引客户眼球，能让他自愿深入了解产品，那就非外观不可。现在消费者追求时尚美观个性，如果能个性定制，那hao不过了。传统都为浇铸工艺，现在氧化工艺就是一个创新，它影响着产品的外观。
品质
品质保障是基础，如果一款减震器首先从外观的材质或工艺上能够吸引客户，那便是给客户吃了一颗定心丸。接着便是用数据说话，从减震耐久测试次数体现减震器的使用寿命。
功能
非常重要的一点：要与其他产品拉远距离非创新不可，尤其在功能创新上。比如可调节功能，可以根据路况和***情况进行调节，实用性更强，更加人性化。
如果高度需要调节，就要以10mm为单位调节弹簧座高度。调高时请每次都按照阻尼测试方法测试，如果出现动作2就不要再调高弹簧座高度，否则避震桶会***不住弹簧弹跳。调低的时候则应注意，由于弹簧座越低弹簧越软，为了避免阻尼过大，需要以软阻尼进行阻尼测试。调教到合适高度和阻尼后请记住几项数值：1、弹簧座高度；2、标准阻尼等级。装配过程中不得用任何硬物敲打、夹持、摩擦连杆表面，以避免漏油。
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器(Vibration Damper) ，主要用来***弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来***这种弹簧跳跃的。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
异响判定技巧
1、车内声音易因密闭空间，导致异音传导而误判部位，强烈建议两人共乘，并与各角落倾听声音
2、手压车体、让减震器上下做动，确认有无异常生意和振动、
3、清除车内杂物、防止杂音干扰
4、邀请车主共同试车、以明确了解所指问题
5、减震器异音位于车体下方，且声音较为低沉，应注意异音发声位置
6、运用拍、打、敲来侦测异音源，底盘处撑高用橡胶榔头敲打，制造振动
7、隔离并排除异音源，用面纱手套或破布将振动发出声音处予以固定，或以螺丝固定，测试不会振动出声后试车
8、查看各部位有无摩擦干涉或碰触痕迹
