国五（国V）柴油排放标准与尿素的关系
***自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。到2018年1月1日，***所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。相比国Ⅳ排放标准，国V对柴油车氮氧化物排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物总和指标严格了23%，提升了82%颗粒物浓度限制，还新增了颗粒物粒子数量(PN)检测！
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当然又说回来车用尿素依旧是降低排放中不可或缺的一部分，从经济成本、环保节能的角度来看，车用尿素生产厂家，SCR技术依然是***主流的尾气处理方案，更适合我国重型柴油机节能减排的需求。重型卡车、客车等柴油车要达到国五标准，在尾气处理上要选用配套的SCR系统，而SCR所需消耗的还原剂就是车用尿素溶液。因此，促进国五排放达标，离不开车用尿素。
我国作为***第二大汽车市场，重卡保有量为2300多万辆，每年国五标准重卡能销售70万台，每台每年消耗尿素2吨，所以未来市场需求的上升将是爆发式的，规模不可估量！
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为什么车用尿素加盟这么火
柴油车尾气治理 肃杀与生机并存
禾峰环保小编提醒您：当前环保产业迎来了历史以来***1好的时机。
今年是打赢蓝天***三年行动计划的第壹年，今冬注定将是一个环保严冬。然而在这样的严冬之下，隐藏着的不仅仅有萧杀的气息，还有一些新的生机也在孕育之中。
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近日，生态环境部发布《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》（征求意见稿），需要相关人士准备万全，谨慎以对，才能在时代浪涛中处变不惊，甚至觅得一丝生机。此次出台《方案》全1面、严密地布置了查处措施，将对排放超标的柴油车施以重拳，车用尿素生产厂家，肃杀之气一览无余。第壹个环节是抓新车环保身份的确认。《方案》要求，保山车用尿素，今年12月底以前，“2＋26城市”对本地生产的柴油车型和柴油发动机型系族实施100％抽检率，对本地销售的车（机）型系族实施80％抽检。取消地方环保达标公告和目录审批。
第二个环节是路政、***和环保3个系统严格路查和***抽查。要求在秋冬季期间，各城市路检路查、***检查、遥感监测的柴油车，不低于当地注册柴油车数量的90％。
第三个环节是实时监测柴油车的动态排污状况。要求各地***依靠远程排放监控设备和精准***系统，实时联***控柴油车油箱和尿素箱液位变化以及尾气排放情况。
第四个环节是年检。如果在随机抽检和远程监控过程中发现排放检验机构弄虚作假，将予以严厉惩处，******的移送******。
根据要求，今年年底前，京、津、冀、晋、鲁、豫6个省市将分别淘汰国三及以下的重卡3万辆、1万辆、0.56万辆、0.17万辆、0.38万辆、1.33万辆。 而对于城市内运行的轻型车，则可以概括为一个词——换车。根据要求，“2＋26城市”自2018年10月1日起，城市建成区新增和更新的公交、出租、环卫、邮政、通勤、轻型物流配送车辆全部采用新能源或达到国六排放标准的清洁能源汽车；港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要采用新能源或达到国六排放标准的清洁能源汽车，并确保到2020年比例达到80％。
根据《方案》，这些城市将比原计划提前近两年的时间实施重型车国六排放标准。但依据相关部门数据统计，车用尿素生产厂家，目前市场上推出的国六车型并不多，很多车企可能无法按时将合规车辆生产出来并在指1定地区销售。因此，车辆经销商和消费者将面临无车可卖和无车可买的尴尬局面。
不过，机遇总是与危机并存。这次的危机，给一些有实力、有准备的企业提供了***的历史机遇。在市场大面积缺少国六产品的情况下，谁能第壹个迈过这道坎，成为先吃到螃蟹的人，谁就能拥有整个市场。
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禾峰环保小编提醒您：车载SCR系统，配有辅助加热系统，由尿素喷射控制单元DCU控制，可以保证SCR系统在-30℃环境下正常工作，无需担心冬季车用尿素溶液结晶问题。
1、尿素箱传感器智能感应尿素液的温度和液位，无法检测尿素溶液质量，某些车辆尿素箱传感器对于尿素溶液的含量具有一定的记忆功能，更换不同品牌的尿素溶液会向行车电脑ECU发出报警，如遇此种情况可以联系4S店进行系统升级即可。这种报警并不能判断尿素溶液的质量。
3、滤清器需要保持定期清洁以维持正常的喷射压力，滤清器***更换周期为5万公里或1000h，在尿素溶液被污染的情况下，滤清器的寿命会缩短。
4、尿素溶液结晶属于正常现象，使用热水即可清除。清洗SCR系统部件时，必须使用纯净水，不可使用清洁剂清洗，以避免污染SCR系统，导致催化单元失效。
5 、SCR系统故障，不会影响发动机的正常工作，但SCR系统故障长时间持续，会导致尾气排放超标，此时仪表板上排放指示灯（MIL）会点亮，车辆会启动发动机扭矩限制器，降低发动机的功率。另外，SCR催化消声器前，尿素结晶严重，会堵塞尾气喷管，导致尾气喷管背压升高，导致油耗增加。
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