车厢滑板是聚乙烯板的一种，但是他是在聚乙烯板的加工过程中，配方上有所改变而成，它保留了聚乙烯板的自润滑效果和抗低温性能。又添加了二硫化钼和钙粉来增加车厢滑板的自身润滑和柔韧性以及耐磨性能。
车厢滑板真正始于2010年，初大型工程自卸车运输土方以及矿粉时，沾车现象比较严重，司机师傅们想尽一切办法解决有的用铁锹清理，清理起来很麻烦并且造***困体乏。一天下来累个够呛运输次数还不如意。后来有人制作***工具长形卸土拉板使用起来也很累人。再后来有人用铝板、不锈钢板一直都没能成功。干脆使用前行猛踏刹车靠惯性卸车虽然比起前些种方法轻松一卸，但是却给汽车液压系统造成冲击性损坏，得不偿失。车厢滑板是聚乙烯板的一种，但是他是在聚乙烯板的加工过程中，配方上有所改变而成，它保留了聚乙烯板的自润滑效果和抗低温性能。一次偶然的机会，森源张在一次外出工作时发现这些让人头疼的现象，看在眼里记在心里，回到公司后精心钻研利用高分子聚乙烯板的自润滑特性装在车厢内，经过多次试验效果比较明显粘土基本被轻松卸掉。后来张又在高分子聚乙烯板原有基础上添加独特的增滑制剂研发出***车厢滑板，这种增滑板不但可以用于卸土还可以应用于矿粉，港口分包机械漏斗等容易粘接的地方从而让粘接现象不复存在。后来广大司机朋友们给张研发的车厢滑板起了个外号叫“卸土净”
固定衬板一般采用如下方法：（1）带锁紧（防松）螺母的专用沉头钢质螺栓。（2）带垫圈的冲击螺钉，将带螺纹的螺钉冲击入钢板，这样可以省去螺母。上面两种情况，都需花费大量钻孔工作，它意味着增加了劳动费和工具磨损费，安装费用较高。（3）固定衬板更方便的方法，是用带螺纹的螺柱焊接在贮仓和溜槽的钢板上。为了保证焊缝质量及防止焊接生产高温对塑料板的影响，采用瓷环保护电弧气氛焊，电弧集中，焊件被缓慢冷却下来，并形成了整齐的标准焊缝。（4）衬板上的孔和水泥墙上的孔必须同心，需先将衬板用钉枪固定在水泥墙上，然后再钻孔。由于衬板的膨胀系数是2×10-4/℃，在操作或环境温度出现较大变化的情况下，衬板的固定形式必须考虑它自由膨胀或收缩。任何一种固定方法，设计时都应考虑到有利于散装物料的流动，并且螺钉头母总是埋入衬板内。
料斗等散料输送设备堵塞原因分析
料斗等散料输送设备堵塞原因分析1) 料仓仓体壁倾角太小，下出料口尺寸过于狭小，影响物料顺利流动，容易造成散料堵塞。2) 散料粘结在料仓壁上使料仓逐渐缩小，容易出现漏斗状流动或篷堵、块煤卡堵事故，使料仓失去存储和调节作用。3) 物料体积较大彼此交错或有超长***夹杂而形成堵仓。4) 以粉料输送为主的料仓，含有一定水份的散料在仓内储存时间较长时，容易压实结拱堵塞。4、在安装四角时，混凝土仓一般都为八字角，应注意上下左右的尺寸，并四面打坡口，目的是压住两边及上下板，使其平整耐用。5) 在寒冷地区的企业冬季若防寒措施有限，容易发生含水份的物料和仓壁在一起而造成的堵仓。以上堵仓故障发生多的是仓壁粘料，其主要原因有：仓壁摩擦系数大吸水性强、物料粒度小（如煤粉0.5mm以下含量增多时粘结力会急剧增大）含水份（原煤水份在4-12%时容易发生粘结），仓中储料后下部料受上部料的压实，加剧了料仓的粘结。 
超高分子量聚乙烯板的应用领域
超高分子量聚乙烯板可以代替碳钢、不锈钢、青铜等材料用于纺织、造纸、食品机械、运输、煤矿、化工等部门 。如造纸工业上做箱盖板、刮水板、压密部件、接头、传动机械的密封轴杆、偏导轮、刮片、过滤器等；运输工业上做粉状材料的料斗、料仓、滑槽的衬里。虽然超高分子量聚乙烯板的应用领域比较广泛，性能比较优良，使用注意事项很少，但是为了使我们的超高分子量聚乙烯板发挥其更加优良的性能，还是需要我们使用的时候去注意，这样可以有效的减少超高分子量聚乙烯板的损耗，大大增加其使用寿命。超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）是一种线型结构的具有优异综合性能的热塑性工程塑料。