受电弓升弓时间为7士1s.这个时间是在受电弓次动作至到达1大高度为2，860m之间的测量值2，860m。若节流止回阀的可变阻塞门进一步打开，则气缸能更快达到须要的气量，升弓时间相应缩短。受电弓测试仪、受电弓试验台用于受电弓的生产调试、抽样检验、试验检修等，它以计算机测控技术为核心可以在固定测试台上进行受电弓特性、升降弓时间等的自动化测试，也可在机车头上直接现场对受电弓进行自动化测试。降弓时间为7士ls。这个时间是从受电弓次动作至到达1低位置时的测量值若节流止回阀的可变阻塞门进一步打开，则压缩气体溢出更快，降弓时间相应缩短。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司生产的WKBG-3A型受电弓检测仪、WKBG-3AT型受电弓试验台适用于此类受电弓的测试。能够进行受电弓的动作特性试验、接触压力测量（测试静态接触压力、同高压力差、同向压力差）；1大升弓高度、升弓、降弓时间测试等参数测试。此外,还应使升降弓过程中初始运动迅速,运动终了比较缓慢,前者在降弓时可使受电弓很快断弧。
弓网之间要求始终有一定的接触压力以保证机车受流状况良好，当接触压力过小甚至为零时，受电弓滑板会脱离接触网而发生离线。虽然中、小离线不会对机车运行造成影响，但在离线瞬间产生的火花或电弧会增加接触导线和受电弓滑板的磨损，缩短使用寿命。缺点是：1、人为用秒表来测量的时间，其准确性不高，测量人员需要有一定的反应时间，误差大。大离线则十分***，甚至使机车的运行和安全受到威胁。因此，不论事从演唱接触导线和受电弓滑板寿命角度，还是从机车运行安全角度考虑，应尽可能避免离线。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司生产的WKBG-3A型受电弓检测仪、WKBG-3AT型受电弓试验台适用于此类受电弓的测试。能够进行受电弓的动作特性试验、接触压力测量（测试静态接触压力、同高压力差、同向压力差）；1大升弓高度、升弓、降弓时间测试等参数测试。2、以步进电机作为系统动力源，升降弓的测试精度高，结合计算机，能实现机车头现场测试。
动车组为什么可以双弓运行？
动车组比较特殊，因为动车组是每节都有动力或至少有几节有动力，所以它的电弓和普通机车不一样。动车组的弓并不供应全车，而只供应几节车，这几节车被称为一个动力单元，地铁受电弓试验台，整列动车组就是几个互相绝缘的动力单元构成的。所以如果你看到动车组升两个弓运行的时候，其实也没有违规。WKBG系列受电弓检测仪北京蔚蓝天创业科技发展有限公司生产的WKBG系列产品是目前我国唯1一能够对各类国产及进口气囊受电弓的检测设备。这时候的动车组相当于两节电力机车挂在一起运行，每个单元其实只有一个弓。而且，动车组本身带有自动过分相装置，根本没有必要考虑怎么去双弓过分相国内的动车组只用一个弓，那是用一个弓连通全车使用而已，其实双弓运行是可以的。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司生产的WKBG-3A型受电弓检测仪、WKBG-3AT型受电弓试验台适用于此类受电弓的测试。能够进行受电弓的动作特性试验、接触压力测量（测试静态接触压力、同高压力差、同向压力差）；1大升弓高度、升弓、降弓时间测试等参数测试。受电弓检测铁道1部唯1认证单位，北京蔚蓝天创业科技发展有限公司是一家依靠KJ研究所优势发展起来的，以开发铁路机务、地铁车辆检测、检修设备为主的军转民型科技企业。
地铁受电弓试验台
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