北京蔚蓝天(图)_地铁司控器试验台_司机控制器

钥匙式和非钥匙式司机控制器

换向手柄为钥匙式和非钥匙式的司机控制器。一般来讲，为保证机车的行车安全，机车司机控制器试验台，非钥匙式换向手柄的司机控制器一定会有机械锁机构。

这两种司机控制器的***1大区别是:换向手柄为钥匙式的司机控制器，换向手柄是呵以取下来的，在机车停运或者换端操作时，司机必须将该端的司机控制器换向手柄取下来才可以停运或换端操作。这对于机车的行车安全是非常有必要的。非钥匙式换向手柄司机控制器的换向手柄不能取下来，这就导致r该司机控制器必须另有—套机械锁机构才能保证机车的行车安全。一般来讲，非钥匙式换向手柄司机控制器的结构相对钥匙式司机控制器会复杂一些。这两种司机控制器的用途都非常广泛，目前在铁路干线上行驶的机车主要使用的是钥匙式换向手柄司机控制器。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。

电位器的调节

控制手柄的调速主要是通过调节电位器电阻的大小来实现的。其工作原理参见图2-5，其中的电阻R 代表的是“牵引”区域或“制动”区域的单边电阻，两边的结构以“0”位为中心对称。

两个电位器的公共端接地，另一端经限流电阻接 15V直流电源，滑动端随控制手柄转动而转动，从而改变滑动端和15V电源端之间的电压，地铁司控器试验台，如图1-3所示，这三点电位信号由X2-2、X2-3、X2-5输出到控制主机，控制主机根据这一电压信号判断控制手柄的几位设定值。

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手轮式司机控制器

顾名思义，手轮式司机控制器的控制手柄是以“手轮”的形式存在的。这种司机控制器***1大的优势是:便于无级输出信号，输出信号的变化非常平稳可靠;没有齿轮传动，因传动而造成的误差几乎为零;控制手轮转动角度很大，可以细致地分割档位。但是，因为“手轮”的存在，使得司机控制器的外观并不美观，且该司机控制器比较笨重，结构较松散，所需空间较大，对机车操纵台的空间要求较高。另外，司机控制器，如果该司机控制器需要有电位器进行电压输出，司机控制器试验台，限于司机控制器内部空间的因素，电位器不容易加装和调整。因此，这种司机控制器主要用于内燃机车。其主要使用机车车型有DFl1系列、DRB等。

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