仓栅式半挂车以其装载量大、运输快捷、拆卸方便、用途广、***成本低等优势，近十年在国内得到迅猛发展和广泛应用，2016年仓栅式半挂车国内全年产量约为190195辆，半挂车中占比30%以上。目前还有少量挖机师傅在转运挖掘机时，还在采用普通货车或者经过改装后没手续的车。虽然仓栅式半挂车技术含量相对低，制造相对简单，但一些非正规厂家的产品粗制滥造，一些业务员***、无序竞争，用户难于在质量和服务上得到应有的保障，车辆运行的安全性也难以保证。近几年***大大小小挂车厂越来越多，但对用户来说，买挂车容易，买好挂车难，对挂车厂来说，造挂车容易，造好挂车难，坚持去做好挂车也更难。
盘式制动器和空气悬挂的强制推行，也将导致购车成本大幅度增加，以目前的市场价格行情来计算，盘式制动器的车桥大概比鼓式制动器的车桥贵5千元/根左右，空气悬挂要比目前钢板悬挂贵1万/根左右，这样三桥仓栅半挂的整体成本增加将在4.5万左右，而厢式半挂车目前***尚未对盘式制动器和空气悬挂有强制要求，标准执行后仓栅式半挂车在价格上已和目前相似配置但不装盘式制动器和空气悬挂的厢式半挂类似，后期仓栅式半挂在公路运输中的优势也会随之减小，后期长途普货运输很有可能向中置轴厢式半挂和集装箱骨架半挂运输车上发展。得益于结构优势，同样的总长，中置轴列车转弯半径要比半挂列车小一些，因此20米的中置轴列车可以通过通道圆***项。
今天我们在这里讨论的平板运输车，特指***运输大型不可拆卸物体的平板运输车，例如转运叉车、挖掘机、履带式铲车、收割机等大型工程机械所用的专用平板运输车。一般特点是不带侧箱板，车尾部带有爬梯。不涉及马槽式货车、平板清障车等其他平板车类别。
众所周知，十几年前并没有***的平板运输车，主要是因为建筑工程机械的爆发式发展也就是近十几年的事。以往的大型机械作业往往局限于比较小的范围，管理也很松散，随意性比较大。
但是轻卡和中卡拉重型机械还是屡见不鲜。部分比较有前瞻性的用户开始寻求合法的平板运输车，这时候正规的专用平板运输车如雨后春笋般的出现了。
2013年左右东风股份推出了东风劲卡平板运输车，选装云内95马力或者云内115马力发动机，搭配东风5档或小八档变速箱，额定质量6吨多，总质量8.75吨。很好的满足了各小挖用户的需要。
当时主要是国二套国三的产品，整车价格7万多元，可谓是物美价廉，后期正规国三EGR发动机才推出市场。东风劲卡平板运输车在当时可谓是风头无二，销量非常大，现在市场上还能看到很多很多东风劲卡平板运输车。
