蓝盾链条，用实力说话！
【摩托车链条厂家】与您分享：
内—外复合啮合齿形链是一种新型齿形链，这种新型齿形链的结构形式和新齿形决定了在齿形链传动过程中与主动链轮啮入时，外凸的内侧曲线齿廓首先实现的是与其一个轮齿的内啮合，如图2-5链板1所示，随着与这一轮齿的进一步啮入，由于相邻链节之间的相对转动，则这一轮齿逐渐与相邻链节的工作链板的外侧齿廓接触，实现了外啮合，直至工作链板外啮合***在链轮齿槽之上，完成了一个啮入过程。在由从动链轮啮出时，与链轮齿的啮合却是由外啮合逐渐过渡到内啮合的，从而完成一个啮出过程。【摩托车链条厂家】与您分享：选择链条和链轮时一定要注意两者是否匹配，并保证链轮与轮胎（链轮座）的同心度，否则会导致链条一紧一松而使其早期磨损。
这种新型齿形链兼容了内—外啮合齿形链的主要优点。特别适用于高速且变速、变载的工况，减小了多边形效应、减小了冲击与振动、降低了噪声、提高了传动效率。同时。由于内、外啮合的逐渐过渡，使链片内、外侧齿廓以及销轴两侧母线、链片销轴孔两侧交替承载，不仅减轻了齿形链链片和销轴的磨损，而且使链轮齿交替承载，减轻了链轮轮齿的磨损。上述啮合机制是内啮合齿形链和外啮合齿形链所不具备的。内啮合齿形链的***后***是以内侧齿廓与链轮轮齿接触***的，因而***不够稳定。因而，这种新型传动可以从根本上提高齿形链的高速传动性能。
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在摩托车发动机内使用的链条多数为套筒链条。而发动机内使用的套筒链条又可分为时规链条或正时链条（凸轮链条）、平衡链条和油泵链条（大排气量的发动机使用）。
发动机外使用的摩托车链条是用以驱动后轮的传动链条（或称驱动链条），绝大部分使用滚子链。高品质摩托车链条包括全系列摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条和摩托车齿形链条（无声链条）。
摩托车如何检修、调整链条?
1、如检查结果，表明链条弛张量超过标准随时，要用克丝钳将固定后轮轴螺母的开口销拔出来。
2、用十字型螺丝刀插入后轮轴孔内，以免其转动。
3、用梅花扳手将固定轮轴的螺母拧松。因法燃母较大，所以，要稍许多用些力。一般，松半困就可以了。固紧螺母的窍门，是用手掌敲击扳手把(不要硬拧)。
4、用摄手松开(逆时针旋柠螺钉。
5、用扳手左、右旋拧螺钉，以调整链条弛张量楞合标堆规定。逆时针旋拧，链条弛张量变大;顺时针腕拧，链条弛张量变小。调整时，请注意以下两点;调整螺母时，应从左测(摩托车骑手之左部)开始;链条仲长后，如调整螺母柠一周时，出现“澎、膨”响声，则旋拧I/4一l/2因较为合适。摩擦力的极限值决定于皮带材料、张紧程度、包角(接触角)大小、皮带速度等因素。
