在积极推动相关政策，电动汽车及充电设施的发展势如破竹，但也暴露出一些问题。首先，充电桩的质量问题，用户深感不便。动态功率分配早是由一家公司提出的，后两个模块，每个模块具有功率继电器，这两个模块可以在左侧投枪还可以把在右枪使用;然后另一家公司提出新的条件灵活的计费，需要高功率充电，当电流较大时，在使用中引发的其他模块中，车自带可单独使用，这有一定的道理;还要接受充电后的监控和管理，或控制器需要通过WiFi 3G / 4G等网络通信模块和背景相连;充电电量不是免费的，你需要安装电表，读者的需求来实现充电功能;充电桩上壳体它分别需要明确的指标，通常是三个灯，充电，和一个电源故障;
在同一时间对火灾事故的电动车，涉及许多的电动汽车产品制造商的另一接二连三的电动车营销的初步成功，在国内外享有盛誉。人们可以使用在人机交互界面中使用的一个特定的电荷卡充电提供相应的充电方法，充电时间，成本数据打印操作后，充电后显示可显示电荷，成本，充电时间的数据量。计量，充电后内置电能计量装置，该计量一般分为DC和AC测量。测光，一般要求达到***标准。付款，充电后应该有IC卡读写装置，读卡器被用于读取非接触式IC卡，计费和收费的充电控制。
DC充电桩管设计是至关重要的。除了风道设计的知识结构，需要有充电桩内的风扇，虽然每个充电模块具有扇形内。技术走势上堆放直流充电，充电堆动力 - 电力动态分配 - 灵活的计费。人们可以使用在人机交互界面中使用的一个特定的电荷卡充电提供相应的充电方法，充电时间，成本数据打印操作后，充电后显示可显示电荷，成本，充电时间的数据量。目前，中国仍处于充电桩产品自愿性认证阶段，有很多企业有很大的区别和设备投的实际检验投产设备的技术参数。我们可以说，新能源汽车及充电基础设施的发展仍然道远。
