轮圈
轮圈又叫轮毂，香港和台湾地区则称为车铃。汽车轮圈的升级***常用的方法是换用铝合金轮圈，或采用加大的轮圈改善汽车性能和外观。 车用轮圈从材料来分主要分为钢制轮圈和合金轮圈(Alloy wheel)，在改装市场里***流行的轮圈当然是合金轮圈，合金轮圈又分为铸造成型与锻造成型两种。
帮您看清轮圈改装的误区
首先，过大的轮圈将会导致塔顶的yong久损害。换上大轮圈的玩家，都会搭配薄胎，以及将车身降低的悬挂，问题随之产生。由于薄胎的缓冲能力较弱，车辆在遇到颠簸路面时接受冲击的直接是轮圈。如果轮圈质量不过关，很快就会和您说再见。如果轮圈质量足够好，这份冲击将传递给悬挂。显然，安装大轮圈为了避免刮蹭，很多车主都将悬挂调节到比较硬的状态，冲击力继续走，***终沿着悬挂往上爬，到达塔顶。悲剧就在此刻，经过日积月累来自路面的冲击，塔顶部位的车架终有变型的一天。轮圈烂了可以换、避震漏油了也可以再买，但是塔顶变型了。
其次，吃亏的是重量。很多人都知道轮圈太重对于加速的拖累，但又有多少人知道车子的簧下质量每增长1kg，车辆弹跳时对车身的冲击将增大3倍。轮圈过大过重，将对车架产生无法弥补的损害。由此看来，不但轮圈要轻，刹车、轮胎都要考虑轻量化。
一般国内还是以常见的铸造轮圈为主，采用在模具内浇铸成型的制造方法，过程中极易混入杂质，任何一点缺陷都会降低轮圈的强度，一般配合大轮圈的超薄轮胎又会缓冲不足，这就是大尺寸轮圈容易失圆变形的原因。此外，大轮圈配宽轮胎，很容易发生刮蹭。很多人认为安装后只要不碰到翼子板就OK，其实拆掉轮子就会发现，翼子板、刹车、悬挂，都是极易与轮圈轮胎发生刮蹭的部位，即便是静止驻车时没有问题，也难保路途颠簸时麻烦来敲门。以上四点，就是盲目换装大尺寸轮圈的弊端，
我们应该如何选择正确的轮毂
通常情况下，根据原车轮毂大小加大一两个号***为合适。正确改装轮毂能够改善汽车性能，盲目地加大轮毂，这样稳定性虽然得到提高，但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲，且更易损坏。还有就是孔距、螺丝眼距、偏心距等必须适合原车型，而不是随心所欲挑自己喜爱的外形。
