装煤推焦车装煤完毕（一般7分钟左右），加热也完毕，人工拆除蒸汽接头，装煤推焦车驶离煤塔工作。蒸汽加热保温工人频繁拆装管接头劳动强度大（平均25分钟拆装一次）；车辆在装煤推焦过程中无持续加热过程，在较寒冷条件下，煤箱易冻箱。针对此问题，我们改用电加热保温，采用32块功率为1000w的电加热器均布加装在煤箱两侧壁上，电加热器外面加盖板保温。电加热器工作后的热量沿煤箱的金属壁传导到给煤饼实现保温加热。电源从焦炉设备配件机侧磨电道取电，保证了煤箱的持续加热保温效果，且不用专人负责煤箱保温，节约了人力资源。
熄焦车使用寿命短的原因：定点熄焦车的出焦点与落焦点高差大，接焦时焦炭直接掉落在底板上对底板冲击过大，导致底部耐热板容易破且裂。破且裂的耐热板发现不及时会有一系列后果。如:焦炭顺着破且裂的耐热板进入耐热板与流水槽之间，使耐热板底部被垫起导致耐热板脱落。大面积的脱落使底部流水槽暴露在外边，接焦时焦炭直接落在流水槽上***底部防水以及焦炭直接与钢结构接触。
捣固车是大型养路机械（简称大机）的一种，适用于铁路线路的新线施工、既有线大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动抄平、起拨道、道碴捣固作业，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，去除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。
矿用电机车是指在宽度小于1435mm的铁路上行驶的窄轨运输设备。它是轨道车辆运输的一种牵引设备,按使用的动力分有:电机车和内燃机车。牵引电机(或内燃机)驱动车轮转动，借助车轮与轨面间的摩擦力，使机车在轨道上运行。这种运行方式，它的牵引力不受牵引电机(或内燃机)功率的限制，还受车轮与轨面间的摩擦因素的制约。电机车运输能行驶的坡度有限制，运输轨道坡度一般为3‰，局部坡度不能超过30‰。电机车运输是煤矿生产流程中的一个主要环节。井下电机车运输系统由供电装置、电机车、矿车、轨道和通讯、信号装置组成。
