由于汽车撞击标准混凝土护栏时，汽车与混凝土护栏之间并没有真正意义上的撞击，而是通过汽车的前轮爬上混凝土护栏的坡面来消耗汽车的冲击动能，汽车结构没有与混凝土护栏发生接触，汽车结构与混凝土护栏之间没有能量交换。而汽车撞击半刚性护栏则是真正意义上的撞击，汽车结构与半刚性护栏之间要接触并进行能量交换。一般而言，半刚性护栏吸收的冲击动能比汽车前轮爬上混凝土护栏坡面吸收的能量大，所以，防撞护栏等级，无论是乘员头部的HIC位，还是假人胸部的合成减速度峰值，半刚性护栏都比标准混凝土护栏具有更低的值，即半刚性护栏比标准混凝土护栏具有更优的耐撞性。
波纹护栏常用规格
波纹护栏，高速护栏，护栏和道路防撞护栏，德宏防撞护栏，波形护栏， W形板导轨，瓦楞板架
也被称为高速公路W型钢护栏，高速防撞护栏，桥梁护栏等，可分为两个主要波形护栏，形san的光束屏障两种方式。
波纹护栏常用规格：
双波形护栏： 4320毫米* 310毫米* 85MM * 3MM / 4毫米
San护栏： 4320毫米* 506毫米* 85MM * 3MM / 4毫米
双波波形护栏后： 38-114毫米/ 140毫米* 4.5MM *高;
三波的波形护栏后： 38-114毫米/ 140毫米* 4.5MM *高;
立柱间距：由2米和4米的间距;
连接方式：柱和板连接控制块(九洞板附件)支架式(十孔板)两种方式。
表面处理：镀锌，锌喷塑;
用量：每公里标准段护栏250件。列4米，每公里250列，提示2 ，防撞护栏钢模板，支柱第250章， 250个控制块，螺栓250套，到2000年单位拼接螺栓。
基于道路护栏对高速公路的经济效益、社会效益和交通安全中的巨大促进和维护作用，世界各国在护栏研究和应用方面都做了大量工作。在1987一1992年的5年间，西欧交通流量上升了16%，而在1988一1992年期间，防撞波形护栏板，德国的交通事故率反而下降了70%;法国和西班牙也下降了20%左右;英国的率由1.8人/亿车辆降至1.1人/亿车辆。西方各国近年来造成的生命财产损失之所以逐渐降低，各种新型交通安全护栏的出现和广泛应用功不可没
道路护栏是重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年***展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。 虽然有些人很不喜欢道路护栏的存在，因为这些护栏总是阻碍他们想随时过马路的方便，但是正是这些不怎么讨人喜欢的道路护栏为城市安全做出了不可忽视的贡献。
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