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粘钢加固梁的受力特点
实际工程中粘钢加固法分为两种情况。
一是完全卸荷后粘钢加固,属于一次受力加固结构,钢板粘结后可和原框架梁形成整体,共同承担其各种荷载作用,其受力机理与钢筋混凝土梁相同,其承载力可按钢筋混凝土梁的计算理论进行计算。
二是部分卸荷粘钢加固,属于二次受力加固结构,现实中这种情况是普遍存在的。对于这种受力构件,新加钢板只有在框架梁有新的变形才能发挥作用,这样原梁内配筋和新加钢板共同工作能力差,存在应力滞后的现象。
采用粘钢进行梁的受弯及受剪加固,并不能无限制地提高梁的承载力,当加固钢板数量过多时,可能发生钢板屈服前梁混凝土先被压碎的脆性***。
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SRAP加固方法SRAP加固方法是一种新的桥梁加固方法,它引入了预应力的概念。与现有方法相比,该方法更加经济实用,可以完成桥梁的加固工作,不会损坏原桥的外观,不会降低航行间隙。本实用新型利用SR增强材料的高强度性能和AP树脂砂浆的防腐防水性,粘接性强,SR高强度材料的预应力特殊应用。方法,从而实现桥梁的加固。施加预应力,将膨胀螺栓固定在梁的两端,软钢丝的两端通过螺钉扣固定在膨胀螺栓上,通过拧紧螺栓扣施加预应力。与线程相反。采用桥面加固层加固方法对原桥面铺装进行切割或凿,然后加一定厚度的加筋层,增加主梁的有效高度,提高桥梁荷载的横向分布能力,从而提高单梁承载力。桥梁结构的容量或总容量。
