我们所生产的汽车控制臂属于汽车悬挂系统的零件之一，车辆底盘工厂在研发设计时，采用多种构造，常见的轿车底盘结构有***悬挂和非***悬挂两大类。***悬挂分为：麦弗逊悬挂、双叉臂悬挂、多连杆悬挂；非***悬挂分为：扭力梁式悬挂也称（拖曳臂）和后桥式悬挂。
凯涛金属公司生产的汽车悬挂控制臂产品覆盖丰田、本田、三菱、现代、马自达、大众、宝马、奔驰、福特等车型。
车辆长期行驶，损坏大的就是汽车底盘的这些零部件。随着悬架汽车悬挂控制臂产品的迭代更新,当再次对其进行结构轻量化优化设计时,依然单纯地依靠改变材料分布形式、板件厚度或形状参数而不原有结构形式,已很难获得显著的减重效果。众所周知,疲劳损坏是汽车悬架零部件的失效形式。悬架下控制臂的疲劳性能不仅关系到汽车行驶安全性,而且直接影响汽车制造商的声誉。
小小的控制臂重量仅为汽车的一点点，为什么我们提出了控制臂的轻量化设计？在汽车零部件的设计和改进过程中,设计师除了要确保结构的安全性能外,还要尽可能减轻结构重量。对汽车零部件的结构轻量化优化设计是实现汽车轻量化的主要途径之一。为缩短设计周期和节约开发成本,有限元结构优化方法被广泛应用于汽车零部件的结构轻量化优化设计过程中。虽然汽车悬挂控制臂在整车质量中所占比重不足百分之一,但对其进行结构轻量化优化设计对实现汽车的整体减重仍具有一定积极意义。
