汽车用钛棒
利用钛合金棒制作汽车阀，不仅可减轻质量，延长使用寿命，而且可靠性高，还可节省燃油。采用的是成本较高的β钛合金，而γ-TiAl的应用，使发动机速度提高了约10%。钛对人体有益，且相当安全，非常适合身体，有效改善当代人-文明病的科技能量产品，具有超轻、保证不会过敏。近年来，各汽车公司纷纷进行发动机阀用廉价钛棒的开发，并有一部分已达到批量生产。钛合金制作进气阀开发的课题是耐磨性表面处理技术。TiN涂层、Mo注射层及Cr喷镀等表面处理成本高、难以长时间维持其耐磨性，不适合大批量生产使用。适宜的方法就是渗氧处理，即在钛中固溶高浓度的氧，以提高其硬度。
将海绵钛、高纯铝(99.99%)及铝钒合金按一定比例在真空水冷铜坩埚非自耗电弧炉中熔炼，电磁场搅拌，ya气保护。熔炼后的合金成分为（质量分数，%）：6.29Al，4.14V，0.029Fe，0.023C，0.19o，余量为Ti。TiN涂层、Mo注射层及Cr喷镀等表面处理成本高、难以长时间维持其耐磨性，不适合大批量生产使用。为保证试样化学成分的均匀性，经三次翻转重熔制备TC4合金棒材，经轧制成厚3mm的板材，并进行650℃×4h的去应力退火处理。将去应力退火后的板材加工成显微组织观察试样和拉伸试样，进行不同的热处理：退火(790℃×3h)，固溶淬火(980℃×1h，水冷)，固溶时效(980℃×1h，水冷 580℃×8h，炉冷)。热处理后的试样进行拉伸性能测试。
TC11钛棒、TC11钛合金棒等棒材传统工艺的生产流程
TC11钛棒传统的工艺是将海绵钛经熔铸成锭，然后通过开坯、锻轧生产出钛棒。海绵钛是生产钛材的原始的材料，对它进行熔炼就会得到钛材加工的初始材料——钛锭。
TC11钛棒、钛棒从海绵钛到毛坯的加工流程如下：
1、压电极，将海绵钛通过压机进行压电极，形成致密的海绵钛压制块电极；
2、真空熔铸，在1700～1800℃以及-103Pa的条件下，对上述海绵钛压制块电极进行三次真空熔铸；
3、开坯，在1000℃的条件下，通过油压机开坯，终压成正方形坯；
开坯时应该注意由于压力大而降低了钛棒的寿命，因此当采用闭式模锻方法模锻钛棒时，闭式模锻必需严格限定原始毛坯的体积，这使备料工序复杂化。钛合金弹性模量小，加工时在径向力的作用下容易产生弯曲变形，引起振动，加大刀具磨损并影响零件的精度。否采用闭式模锻，要从利息和工艺可行性两方面考虑。开式模锻时，毛边损耗占毛坯重量的15%-20%夹持部分的工艺性废料(如果按模锻条件必需留有此部分)占毛坯重量的10%毛边金属相对损耗通常是随毛坯重量的减少而增加，某些结构不对称、截面面积差较大以及存在难以充填的局部的锻件，毛边消耗可高达50%闭式模锻虽边损耗，但制坯工艺复杂，需要添加较多过渡具型槽，无疑会增加辅助费用。
