地铁车门防夹感应功能
地铁车门防夹感应功能：只要车门夹住30mm及以上厚的障碍物时，系统就会自动报警，发出“车门未关好”的信息，接着列车自动控制系统就会发出指令，不允许列车开动。车门会自动打开，如此三次，车门将不再关闭，待处理完状况后，在司机重新开门、关门之后，直到系统确认车门已关好时，列车才可以重新被启动。线路调试时，部分车门关门阻力较大，超过了电机输出的***1大作用力，出现自动防挤压现象。为防止夹伤人，车门夹住30mm及以上厚的障碍物时的夹紧力应小于150N。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的WMYQ-3D车门压力试验器型车门压力检测仪能检测车门的夹紧力、开门状态，检查地铁车门防夹感应功能是否符合要求。
WMYQ-3D型车门压力检测仪
基于ATmega单片机的便携式车门压力测试仪具有响应速度快、功耗低、结构简单、性价比高等优点，并且减少了外围接口器件，提高了系统工作可靠性。如果电子门控器换到其它任何门上,有必要通过揿下维护按钮的方式对其进行初始设置,揿下时间超过1。在实际应用中能实时测试各种常用车门的性能指标，具有使用简单、可靠、维修方便、容易、操作安全、灵活等多种优点，具有输出拉力直接显示，和数据保存功能。
地铁车门障碍物探测
障碍物探测:如果关门时碰到障碍物,1大关门力多持续0.5s,然后车门可以重新打开一段距离,再重新关闭或保持这个位置进行一段时间的调节,再完全关上。如果障碍物一直存在,经过几次探测后,门将处于完全打开状态。外1挂密闭门(微动塞拉门)集外1挂移门及塞拉门特点于一体,在外1挂移门的基础上增加了很小的塞拉行程,使得在关门位置时门页密封胶条和门框贴合,保证了外1挂密闭门的密封性能。障碍物探测的次数及障碍物的大小可以通过门控单元来设定。
气动门的障碍探测通过压力传感器测定关门阻力来实现;
电动门的障碍探测是通过测定电机电流值实现的,关门时序中,每一时序的额定电机电流曲线存储并可自动调整,如果电机电流实际值超过额定值,则启动障碍物探测功能。
