汽车线束制造工艺管理是一项智力要求较高的工作，对供应商的盈利能力起着至关重要的作用。成本削减压力始终不减，而随着行业日趋***化，大规模定制时代到来，所面临的挑战将会越来越多。为了简化输入过程，首先选择线束设计上较长的线路作为主线束，并依次按线束的分支点划分节点，不通过主线线路的分支线路从主线束节点或分支线的节点接出，表面包覆分段描述每一个节点到前一节点之间的包覆方式，这样就描述出了线束的主要结构。到目前为止，商业软件厂商尚未能很好地满足线束制造工程师和生产计划员的需要。驱动系统所需的数据为手动创建，或通过维护代价高昂的内部应用创建，容易形成定式并导致公司无法集中精力于主营业务。
但如今出现了新一代线束制造工艺管理工具，在很大程度上能够自动完成关键任务，同时保护知识产权。这些软件拥有很多优点，为汽车、工程车辆、航空航天、或需要用到线束（简单线束除外）的行业供应产品的线束制造商均可采用。
电子线束如何组装加工
1. 需要检查合格证和相关技术文件和***标准生产产品认证标志。
2. 排线加工厂需要核对主干电子线和分支型号、规格、长度及电压等级是否符合设计要求。线束加工组装好后，所有的线束要平行，且不能移动；但是，绑线绳或束线带不能卡伤线材。
3. 电子线材厂需要保证电子线外观没有损坏，没有压扁和扭曲的问题，要保证护套没有老化和裂纹，所以电子线的封头需要严密。
4. 插pin或焊接时，芯线不能缠绕在一起，但也不能太紧。
5.耐热和阻燃电子线外观保护需要很明显的标识和制造符号。
6.线束布线时，各子料号的端子，housing和d-sub，idc，conn必须与***板的标示吻合。对于电子线边缘检测，要使电子线电阻量程达到1000v，要求电阻值≥10兆欧。
7. 线束加工厂各子料号线材必须按***板上的路线进行布置。绑线时，绳子要从绑线环的下边垂直移动。束线带要打紧，并且尾巴不能超过1mm。随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高,汽车正逐渐由机械系统向电子系统转换。绑线时，两个绑线环之间的距离为25mm左右，且每条绳子绑到结尾处要保留尾巴10mm左右。每条绳子在开始和结尾处要打结。
8.绑线时，不能将绳子打圈或缠绕。不能将连接器卡在***钉上，用力拉绳子，应将绳子的线头固定在***钉上，再绑线（否则，易造成端子拉断芯线或端子脱落）。
摩托车线束是对摩托车的发动机、离合器等的连接，汽车线束厂家称如果线束出现破损、漏电、短路等问题时，极可能对驾驶人员的安全造成威胁。所以选择的摩托车线束，是保护车身和自身的保障。
当然电线主体的选择是对摩托车线束的重要保障，瑞安市欧力特电器有限公司使用的电线芯，是的纯铜丝，粗细都进过严格的选择，确保良好的导电性，且产热少，保证线束的稳定。线芯外的绝缘皮起到保护电线，隔绝外部，避免导电的作用。在绝缘片的使用上也必须是柔韧性较好，能随使用环境变化而弯曲，不易老化，断裂！阐述的线束加工和线束自动测试系统平台是以线缆测试仪当然也可以是其他型号的同类测试仪为基础，通过设计制作专用测试适配器实现系统测试。对于端子和连接器的材质上，我们也必须严格保管，端子材质的选择上必须具有良好的性，散热导电性能良好，能安全连接外部和内部，铜合金材质就十分适合在端子制作中的使用；
随着汽车电子技术的不断发展，汽车上各种电控单元的数目不断增加，汽车线束显著增多而传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式，相互间少有联系造成布线系统极其庞大。因此，提高电控单元间互相通信性能和降低导线成本已成为迫切需要解决的问题。因而汽车网络技术应运而生，成为汽车技术发展的一个方向。2)由于电气设备的故障造成电线束的损坏当电气设备发生过载、短路、搭铁等故障,都可能引起电线束损坏。
整车控制器基本功能是对驾驶员的一些操作指令及传感器信号进行数据采集，根据车辆运行状况，控制驱动马达及外围执行机构的安全、稳定、科学的工作。对于纯电动汽车来说，加速踏板、制动踏板、档位开关、动力电池等等部件都会影响到驱动电机的运行状态，因此需要整车控制器来收集处理这些指令，并排出优先级。从而向电机控制器发出正确的指令,总之，电动汽车整车控制器可以很好的管理和协调电动汽车动力平台部件的工作，以满足车辆行驶功能和要求。2、短路：通信线束厂家称也有可能是设备自身出现短路等问题，这也会影响到设备的正常运行，要是不及时解决更可能出现烧坏产品的情况，这些小事故都可以通过检修来解决的。