汽车安全性是汽车的一项很重要的使用性能，它事关汽车驾、乘人员的生命安危. 汽车安全问题已成为当今***重要的研究领域之一，同时也是***汽车质量强制检测***的主要部分. 安全带是汽车被动安全的一个重要组成部分，其固定点必须具有足够的强度，如何进行安全带固定点强度设计是问题的关键. 本文以重庆长安SCl020 微型货车为研究对象，利用有限元方法，通过合理的几何建模、边界条件处理、切合实际的对比分析，优化和改进了结构，得到了较好的效果，从而找到了可行的安全带固定点强度分析优化设计方法。试验台组成：试验台主要由试验台架、横梁、液压站、电液伺服缸、移动装置、测试系统等组成。
安全带固定点试验台：
1)车内座椅均需采用三点式安全带，且同一座椅的全部安全带固定点需同时进行试验。
2)通过如图1所示的上、下***模块，沿平行车辆纵向中心平面并与水平线成向上10°±5°的方向对座椅安全带固定点施加(13500±200)N的载荷。
3)若安全带固定点有一个或多个位于座椅上，则必须同时在座椅质心高度附加相当于座椅总成质量20倍的水平前向载荷。
鉴于新***GB14167-2013《汽车安全带固定点》要求全车座椅都配备三点式安全带,导致座椅质量和荷载增加,本文中对某M1类车辆的座椅结构改进和轻量化。横向和上下方向的调整都能在不拆卸液压缸的情况下进行，采用数字式伺服控制器控制液压缸运动，使安全带动作，并可使横梁上下移动。首先,对原车单体座椅安全带固定点试验进行建模的结果表明,中间座椅安全带上固定点的前向位移为433.1mm,超过RC平面,不满足***要求。据此,基于传力路径提出结构改进方案该方案仅使座椅质量增加0.18kg,却使中间座椅安全带上固定点前向位移减小至104.3mm,应变由0.56减小至0.163,满足***要求将满足***要求的单体座。
