车用尿素的使用要避免什么问题
车用尿素溶液不能与我们生活中常见的化肥尿素兑水使用，化肥尿素提纯之后就是车用尿素溶液，是淡蓝色的液态。车用尿素溶液需要一个单独的储存器，在使用的过程中，尿素溶液不要在添加说使用。
发动机工作时，ECU根据柴油机的情况、车用尿素溶液的排放量是根据温度来确定的。当车用尿素溶液排放到排气管中的时候，会产生反应，达到净化的效果。
车用尿素溶液是不添加任何东西通过纯尿素和纯水制作而成的，现在一些重型的柴油机厂家使用的大多数采用SCR系统。在选择这个的同时必须使用车用尿素溶液，从而达到汽车排放的标准。
在使用车用尿素溶液的时候要注意的问题：尿素的多少、尿素的质量、和尿素的使用量。尿素的存储量大小不等，使用量为柴油燃烧的百分之五，消耗量是很少的。可以随车携带一小部分车用尿素溶液作为备用。
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车用尿素喷嘴为什么会堵塞
1、车用尿素溶液质量不达标
市场上价格低廉的劣质车用尿素溶液中的不容物和杂质过多会造成喷嘴堵塞损坏。
2、尿素溶液喷嘴喷射后溶液残余
发动机点火关闭后，喷嘴管路中的尿素残留液会结晶造成管路及喷嘴堵塞
3、尿素液中断时间长
尿素喷嘴位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况。
4、SCR系统长期不工作
SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏。
5、 客观因素
SCR系统中发生复杂的物理和化学反应，包括尿素溶液的雾化、破碎、蒸发、液滴与排气的能量和动量交换，粒子撞壁过程，液膜形成，Nox的催化还原反应等，而且尿素喷射后形成的雾化场和温度场随发动机运行工况的变化而时刻发生改变，尿素液滴在分解为氨气时，也生成*酸、缩*脲、三聚*酸等中间产物，容易形成尿素结晶石等沉积物。危害二：导致喷头等堵塞车用尿素溶液经过高温受热，缩三脲会缩合变成*尿酸（也成三聚*酸），其实，车辆上尿素结晶物主要的就是*尿酸。沉积物会不断累积，也会造成喷嘴堵塞。
添加车用尿素溶液要注意哪些问题
车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的工业纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR技术来满足国IV机动车排放标准的要求。由于国内车用尿素行业尚处于发展的初级阶段，监控和管理相对混乱。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。
添加车用尿素溶液应该注意的问题有：尿素的存储量、尿素的质量和尿素的使用量。一般尿素的存储灌有30L-100L不等，尿素的使用量一般为车用燃油的5%，也就是50L的尿素溶液可以行驶3000公里而不用加注。2，认准渠道：选择能够提供***的资*证书与权*部门的检测报告的厂家，这样客户使用起来也更放心。此时车主往往需要随车携带5L-20L不等的轻便装尿素溶液，以备紧急加注。若车用尿素溶液在低于-11℃作业时，需采取保温措施。
车用尿素溶液的排气背压问题
排气背压对车用尿素溶液的喷射量和雾化效果的影响，主要是由于排气背压与汽车尿素溶液喷射压力差的波动所引起的。保持排气背压与尿素喷射压力差为恒定值可以解决排气背压所带来的影响。实现这个目的主要有两个途径：
1、通过在SCR控制器中添加相关控制程序，根据排气背压的变化，改变尿素喷嘴的开启压力。此方法无需增加额外设备，但会增加SCR控制策略的复杂程度，对尿素电控喷嘴提出了更高的要求，并且对尿素溶液喷射响应速度，控制精度要求提高。
2、通过机械调节的方法，添加相关机构能根据排气背压，改变尿素溶液的压力。同时该装置还可以***由于喷嘴开启所造成的喷射压力的波动，有助于改善尿素溶液的雾化效果。本文选择第二种方案，在SCR系统中添加一套尿素溶液压力调节装置。
