***液化过程的设计优化
***液化流程设备的***占LNG工厂总***的32%，直接影响到NLG工厂建设及其运行的经济性。并且***液化装置***庞大，在进行***的液化工艺流程设计时，南长LNG液化***，要考虑的因素有很多，而LNG工厂中的工艺流程是液化流程。***液化工艺是利用外加冷源和自身压力使气态***转化为液态的工艺过程。就丙烷预冷混合制冷剂液化流程的设备***情况而言，压缩机/驱动机、换热器与分馏塔的***所占的份额分别为58%、36%和6%，由此可见，LNG液化***厂家***，压缩机/驱动机是***的***，LNG液化***供应商，是衡量工厂经济性的主要因素。***液化流程的选择将直接影响到***液化工厂建设及运行的经济性，需要综合考虑***、能耗、可靠性、安全性等因素。液化工艺的优选要针对原料气的气质和输入压力，以降低能耗、流程设计简单、设备少、成本低为目标，选择出1优的液化工艺流程。特立尼达LNG工厂采用了菲利浦石油公司的级联式液化技术，打破了为年代以来丙烷预冷混合制冷剂液化循环一统天下的局面，也给其它的公司提供了参考。但是，就目前来说，大部分LNG工厂采用高1效的丙烷预冷混合制冷剂液化流程。一些新型的液化流程由于具有流程简单、建设周期短、***少、收益快的优点，很适用于小型的LNG项目。
LNG船制造的市场形势
在良好的市场形势下，韩国船企开始在LNG船建造领域“扎堆”，在原来仅有三家，即现代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市场的基础上，又有韩进重工、STX造船、现代三湖重工和新组建的成东造船4家企业参与到LNG船市场，供应LNG液化***，将市场竞争进一步推向白热化。近几年（至2013年），现代重工、三星重工和大宇造船海洋在国际LNG船市场上几乎包揽了全部大型LNG船订单，特别是20万立方米级以上的超大型LNG船单全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在国际LNG船市场上的占有额已达80%以上。为了进一步提高竞争能力，现代重工在平地建造游轮和LPG船取得成功的基础上，开始对平地建造LNG船进行开发和创新，预计LNG船生产建造能力将达到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自扩充LNG船生产能力，将分别扩大达到15艘和13艘。
在1995年至2000年，韩进重工曾先后为韩国国内的LNG进口企业建造了4艘LNG船。但2000年之后韩进重工将***转向大型集装箱船领域，便停止了LNG船的建造和接单。韩进后又重返LNG船建造市场。
液化***的应用方向
(一)液化***冷能的利用
由于深度的冷冻液化作用，在液化***中蕴藏着巨大的能量，可以利用液化***的冷能的原理概括为：当液化***使用过程中，与肠胃环境相比较，二者之间存在着比较大的压力和温度差。此时，液化***从液态转变为气态，在其中蕴藏的大量冷能被释放出来，经过合理的回收利用，我们能够很好的利用这些***冷能。常压的条件下，每公斤的液化***转化为常温气态可释放出大约879千焦的能量。这些能量可以利用在诸如：发电、冷冻仓库、空气液化分离、比如低温破碎、制造液化二氧化碳水以及冷冻食品、污染物处理等方面。
