结构钢
这类钢必须同时保证化学成分和力学性能。其牌号是采用两位数字表示钢中平均碳的质量分数的万分数（ωс*10000）。例如45钢表示钢中平均碳的质量分数为0.45%；08钢表示钢中平均碳的质量分数为0.08%。
碳素结构钢主要用于制造机器零件。一般都要经过热处理以提高力学性能。根据碳质量分数不同，有不同的用途。
08、08F、10、10F钢，塑性、韧性高，具有优良的冷成形性能和焊接性能，常冷轧成薄板，用于制作仪表外壳、汽车和拖拉机上的冷冲压件，如汽车身、拖拉机驾驶室等；
15、20、25钢用于制作尺寸较小、负荷较轻、表面要求耐磨、心部强度要求不高的渗碳零件，如活塞销,样板等；
30、35、40、45、50钢经热处理（淬火 高温回火）后具有良好的综合力学性能，即具有较高的强度和较高的塑性、韧性，用于制作轴类零件，例如40、45钢常用于制造汽车、拖拉机的曲轴、连杆、一般机床主轴、机床齿轮和其他受力不大的轴类零件；
55、60、65钢热处理（淬火 中温回火）后具有高的弹性极限，常用于制作负荷不大、尺寸较小（截面尺寸小于 12~15mm）的弹簧，如调压和调速弹簧、柱塞弹簧、冷卷弹簧等。
2020年一季度，碳钢薄板厂技术、销售部门通力配合，努力克服疫情影响广泛聚焦市场，借助远程通讯等方式积极与客户对接交流，以销促产，实现了一季度热轧品种钢研发生产量10089.02吨。
碳钢薄板厂根据热轧品种钢在西北区域的市场销售情况，以光伏支架用钢、输水管线用钢等结构钢为研发目标，结合金川集团提报的光伏支架用钢Q355B极限规格产品需求，积极******研发技术团队，厂***牵头，统筹策划、精准开发、反复试验，终突破浇铸及轧制难点，一次性完成产品订单兑现1800余吨，力争技术服务市场，生产稳定客户。同时根据市场钢材轻量化替代需求，碳钢薄板厂输水管线用热轧品种钢一季度研发生产量达到5160.93吨。
受汽车制造业不景气以及碳钢汽车大梁钢产品质量缺陷的影响，2019年碳钢薄板厂全年汽车大梁钢销量不佳。2020年一季度，由厂总工程师牵头多次***专题会对产品表面质量提升、工艺改进方面进行研讨，严格落实碳钢薄板厂质量一贯制要求，确程制备可控化，生产流程精细化，实现了西南区域汽车大梁钢订单一次兑现。碳钢薄板厂严格落实集团公司“提质增效，转型升级”的发展策略，以产品质量促效益，以市场需求促研发，为集团公司高质量发展持续助力。
由于合金成分含量高，经过高温轧制后，不锈钢的表面经常会出现二次氧化铁皮，产品生产出来后就会有成片成片的“胎记”，十分影响外观，即使后期修磨也无法改善。
那段时间，中厚板厂技术、生产、设备等全线人员集体出动，一边查找资料，一边在现场反复对比实践。
表面质量改善不能单独实验，必须和生产相结合，为此，每次有不锈钢生产时，不锈钢攻关团队成员都时间赶到现场，跟钢生产。
经过将近半年时间的摸索，终他们将方法锁定在了轧制除鳞工艺，通过一改以往碳钢的除鳞方式，更换轧机除鳞模型，实现了二次氧化铁皮的有效清除。
高温轧制下的不锈钢，照比碳钢的硬度要小很多，在线生产过程中极易剐蹭损伤，往往是前一块碳钢顺利下线，后一块不锈钢可能就会有各种划伤，弄得“伤痕累累”。
针对不锈钢这一“软”性，不锈钢攻关团队成员完全改变此前的定修方式，每次生产不锈钢前，各工序管理、技术、设备、生产等人员齐上阵，对冷床和辊道进行细致检查。
碳钢制造特性： 碳钢制造性关键在于碳的含量，伴随着碳含量的增加，焊接慢慢变差。碳钢中的锰和硅对焊接性也是有危害，其含量增加，焊接性变差，但比不上碳的***明显。一般把锰、硅的危害换算为非常是多少碳量的***，那样就可以把碳、锰和硅对焊接性的危害用碳钢的碳当量(CE)经验公式定律来表明，即CE=ωc÷1/6wMN 1/24wSI（CE值增加，则造成冷裂痕的概率增加，焊接形变差。
