桥梁梁板超载被***的原因
桥梁梁板超载被***的原因
桥梁梁板超载被***的原因，汽车超限超载被***主要有三种情况：
1.早期修建的老桥超龄负载运营。
2.桥梁通行的车流量超过原设计。
3.车辆违规超载。
超梁承载能力的汽车荷载通行，会使桥梁产生较严重的病害，行车使用性能下降，承载能力降低，结构开裂，寿命缩短。以为常见的组合式梁桥为例，由于其横截面由多梁组合而成，桥梁的病害主要表现为横向联结结构的*** 在桥面上，由于结构发生***加剧了主梁的挠度．行车道位置会出现较严重的车辙，行车平顺性降低。桥面铺装沿主梁的铰缝产生纵向的裂缝 从桥下观察，可发现铰缝开裂，铰缝内填充的混凝土呈块状剥落，并且桥面降水沿铰缝渗漏 沥青混凝土铺装开裂、渗，水泥混凝土桥面铺装层及铰缝发生严重的碎裂，并且渗水 由于桥梁上部结构的各主梁间横向联结主要靠铰缝及混凝土铺装层实现，上述病害将导致横向联结完全失效。其主要原因是由于水泥、掺合料的配比和品种错误以及模板内侧粗糙造成的。这样，桥梁横截面上的主梁之间无法相互传力，行车道上的荷载将完全作用于轮下一条单独的主梁上，而横截面上其他梁没有分担，因此，桥梁的整体承载能力降低 承受荷载的主梁会因为过载发生***，在跨中梁底部位出现弯矩裂缝，裂缝一般为多条，分布于跨中一定区段内。裂缝的出现会降低梁的刚度，因此．行车道下承载的主梁的梁底向下凹出，挠度加大。
预制T梁混凝土施工中存在的质量问题
预制T梁混凝土施工中存在的质量问题
1、表面光泽度问题
在T梁预制施工中，表面色泽混杂、质地粗糙等现象时有发生。其主要原因是由于水泥、掺合料的配比和品种错误以及模板内侧粗糙造成的。在施工时，水泥选用品种错误或者用别的材料代替，都会造成T梁色泽的混杂。预制水泥桥梁板安装后应无松动，梁与支架之间不应有间隙，否则铁件应平整。而在预制T梁时，如果没有对模板内壁进行打磨处理，就有可能由于模板内部的平整度差而导致预制T梁的表面出现粗糙。
2、蜂窝现象
蜂窝现象是影响T梁混凝土质量的一个重要因素。它是由于其混凝土的局部浆体的用量不足造成的。在计算荷载作用下，对模板结构按受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性。在对T梁的桥面板和腹板进行过振施工时，由于水泥和气外加剂的融合性差，会使得新拌混凝土出现泛浆、扒底、离析等现象，造成浆体的上浮，从而导致混凝土出现局部蜂窝的现象。
3、麻面现象
麻面现象的产生主要是由于新拌混凝土的振捣不均造成的。T梁的马蹄形部位中钢筋的密集造成振捣难度的加大。使得混凝土在进行振捣时，不能很好的排除其内部的气泡，尤其是马蹄部分上坡模板内的气泡，从而导致麻面现象的出现。无粘结预应力筋无需预留孔道，后期穿束，压浆等工序并可节约资料，加速施工进度。另外，新拌混凝土的和易性低、坍落损失速度过快、拌合物欠振等也是麻面产生的原因。
4、气泡现象
在施工中常常为了增强混凝土的抗冻性和和易性而加入引气剂等外加剂。这会在新拌混凝土中产生大量的气泡。在这些气泡中，体积较小的气泡能够用于混凝土内毛细孔的填充，但密而大的气泡则会形成气泡现象，导致T梁质量的缺陷。当桥梁跨度较大时，箱形梁是的结构形式，它的闭合薄壁截面抗扭刚度很大，对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁犹为有利。气泡现象的产生原因主要是由于混凝土的配置用料不合理以及振捣、拌和力度，养护管理等方面不到位造成的。
桥梁预制板长期存放的注意事项
桥梁预制板长期存放的注意事项
桥梁预制板是我们在制造建筑经常使用的物品之一，在建造的过程中需要将其进行存放，存放的时候，需要注意的要点是比较多的，现在我们就来了解一下吧?
其实我们知道制造厂家制造出来的产品种类是比较多的，针对于不同材质的产品需要将其进行分类，不同品种、标号和不同生产日期的桥梁预制板应分别堆放，不可混装。其次还需要注意虽然制造产品的水泥，这时候在进行储存的时候，也是需要对其进行储存的，存放桥梁预制板的仓库，必须保持干燥，门窗不可有漏雨、渗水的问题，防止潮气***,造成产品变质。管道封堵气囊的管道堵水作业前的一些预备作业如下：了解作业管段的水流情况，上游水流来历及管网散布情况，各支线管道来历及水流量情况、作业口尺度，与管道调度部分和谐、协商、预定停水、堵水、调水的方案。
临时存放的桥梁预制板，必须选地势较高、干燥的场地作料棚,并做好上盖下垫工作。产品储存期不宜太长,防止受潮变质或者降低标号,储存期按出厂日期起，通常是三个月。
