交通影响评价的第30段是测试土地开发，土地使用项目可能会改变城市的性质为通过过程中产生的城市交通的影响定量评估，并制定解决方案。交通影响分析是预测特别是大型商业和住宅用地的开发设施诱发交通需求，主要是为了增加流量分析和拥堵和项目周边道路环境的影响程度所产生的变化。交通影响评价的主要任务是：在您所在地区建设项目法定规划和交通系统的条件下，新一代的建设项目的评价影响评价的范围内运行的交通系统上的流量，我们提出了内施工项目计划和评估交通系统改进建议的范围。
特别是沿主要道路，交通的中心，靠近城市的城市中心建设项目，应该是一个“交通影响分析与评价”，经批准后建设规划部门之前。交通基础设施项目的非发展的本质：用发展的变化的性质和规模的;社区规划;发展和改革，对城市的两侧主要道路;重要公共建筑;产生流量或其他临时用途，如建设项目的巨大变化。研究新建项目或城市土地利用变更对交通的影响，如建成区内实施大型项目建设开发时进行交通影响分析的项目占应进行交通影响分析项目的比率就是交通影响。
规划收件人的部门，抄告公1安交通管理部门和转让的相关申请材料。通过供给和需求不断增长。在2002年，近2141万，5.9倍，1986年有机动车驾驶人9147，9.1倍1986年***汽车保有量。***公路客运量达到14.66十亿人次，公路货运量分别达到11.06十亿吨，1986年，2.7倍和1.8倍。在2002年，每约8平方米25平方米，人均拥有道路面积的城市是远低于发达***水平。
从统计资料看，世界上每年大约因道路交通事故造成50万人死1亡，1000万人受伤，造成的经济损失相当于国民经济生产总值的1%～2%。我国的情况更是不容乐观，每年死1亡9万人左右，平均每天死1亡250多人，相当于每天坠毁一架大型客机，损失之大，不言而喻。交通事故对生命与财产的吞噬，已经给肇事者自身、受害人家庭和社会带来了巨大的危害。